兰斯·斯托尔与多届冠军车手在数据分析方面有着共同的关注点
阿斯顿·马丁性能优化主管本·米歇尔表示，塞巴斯蒂安·维特尔、费尔南多·阿隆索和兰斯·斯托尔在数据分析方面有着共同的理念。
深入研究图表和数据是提高一级方程式表现的关键工具，但米歇尔解释说，车手希望看到多少数据会随着情况的变化而波动。然而，对于阿斯顿·马丁目前的两位车手费尔南多·阿隆索和兰斯·斯托尔，以及前车手塞巴斯蒂安·维特尔来说，他们都喜欢“沉浸在数据中”。
兰斯·斯托尔的数据分析能力堪比阿隆索和维特尔
米歇尔自赛车点车队时代就已加入这家位于银石的车队。他的职业生涯曾担任四届世界冠军塞巴斯蒂安·维特尔的性能工程师，之后转任兰斯·斯托尔的竞赛工程师。
他担任该职务直至2024年，随后成为阿斯顿·马丁的性能优化主管。
在接受一级方程式官网采访时，米歇尔深入介绍了车手与工程师之间的关系。其中一项关键是了解何时调出数据，何时需要后退一步。
对阿斯顿·马丁来说幸运的是，阿隆索和斯托尔都很乐意深入研究数据。维特尔也是如此。
米歇尔说：“我曾遇到过这样的情况：我走进办公室，费尔南多正坐在那里，手里拿着笔记本电脑，一边看着手表一边说‘你们在哪儿？’而那时我们正处于宵禁状态！”
“塞巴斯蒂安·维特尔也是这样，兰斯也是，他们会埋头于数据中。有时候，这对他们非常有价值，能给他们带来启发并帮助他们。但有时，这只会增加噪音，让他们无法最大限度地自由发挥。”
“你需要理解的是——这也是竞赛工程师职责的一部分——你的车手是否能够接受这些信息，或者他们是否只需要保持简单，并拥有更清晰的焦点来最大限度地发挥赛车性能？”
“如果存在特定挑战，可能会有车手说‘不要给我更多信息，让我专注于驾驶赛车，我们就能做到’。你可以通过他们的肢体语言以及早晨打招呼的方式来感知他们的情绪。”
“这是你学到的关键技能之一。也许今天不适合给他看大量的空气动力学图表，今天应该说‘好吧，我们出去，在赛道上拉开差距，让你自由发挥’。”
“有些日子，这是正确的方法，而有些日子，你需要更深入地探讨细节，你必须学会这一点——就像任何一段关系一样，你并不总是能做得对，有时你会越界，但你们会进行沟通并从中学习。”
在2025赛季F1中期休息前，阿斯顿·马丁车队势头强劲。在最近的六场大奖赛中，有五场都获得了积分，而匈牙利站是阿斯顿·马丁本赛季表现最好的一场。
阿隆索和斯托尔在第三阶段排位赛（Q3）中表现抢眼，成为杆位位置的有力竞争者。阿隆索最终获得第五名，斯托尔获得第七名。这使得阿斯顿·马丁在车队积分榜上名列第六。
这是一个重要的势头，阿斯顿·马丁将在2026年F1新规则实施之际继续保持。底盘和发动机规则将进行重大改革，阿斯顿·马丁将成为值得关注的车队。
传奇F1设计师阿德里安·纽维正在进行底盘研发工作，而车队与本田的引擎合作将于2026年开始。
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阿斯顿·马丁首席执行官兼车队领队安迪·考威尔在接受PlanetF1.com的托马斯·马赫独家采访时，介绍了下赛季的准备情况。
“我认为大家都在享受开发不同、新颖、更具冒险精神的零部件的挑战，”他说。
“风洞团队对阿德里安的到来做出了巨大响应，我们正在尝试许多不同的结构理念，这些对风洞模型来说是比平常更大的改变。”
“从阿德里安的图纸到风洞测试的时间，只有原来的三分之一。”
“你和人们交流，他们对此感到兴奋；他们喜欢从事不同的工作。”
“他们在战场上享受这一切，因为我们正在取得进展。”
他补充说：“我们专注于为第一场比赛做好准备。这对我们来说是一个充满挑战的旅程。”
“这是我们第一次与本田合作，这个组织，阿德里安之前与本田有过合作，与Aramco合作以及在燃油和润滑剂方面，还有我们自己的传动和液压系统，这些都很有帮助。”
“因此，有许多新的合作关系，许多新技术需要掌握，以及空气动力学规则的改变。有很多关键元素正在被研究。我们正在为自己设定严格的目标。”
“如果你为自己设定一个严格的目标，你往往会一直战斗到最后才能实现目标。如果不是一场战斗到最后，那么你就没有设定一个严格的目标。所以我相信我们已经设定了严格的目标。”
“我们正在努力遵守发布信息的最后期限。”
“我们拥有一支出色的运营团队，他们现在为我们制造了相当一部分赛车，我们还拥有一个出色的供应链，能够响应我们的请求，而所有这些请求都是为了在更短的交付时间内制造出比以往任何时候都更复杂的零件，并提高质量和精度。”
“坦白说，这是一次令人兴奋的旅程，贯穿整个公司。”