国际汽联（FIA）详细介绍了其计划，以防止单一制造商像2014年的梅赛德斯（Mercedes）那样在F1中占据主导地位。当年，梅赛德斯凭借其领先的动力单元优势，一直包揽到2020年的所有世界冠军头衔。
2026年将生效的新规则将对底盘和动力单元规则进行彻底的改革，这被认为是过去50年来最大的变革。
为什么FIA不担心重现2014年梅赛德斯式的统治
FIA的单座赛车总监Nikolas Tombazis表示，他对历史不会重演充满信心。
- Tombazis在接受Motorsport.com采访时说：“我不认为我们会遇到像2014年那样，单一制造商拥有巨大优势的情况。”
- 他解释说，尽管2026年的新动力单元在电力方面有所增强，但其复杂性比现有发动机有所降低。取消MGU-H以及更严格的限制，预计将缩小性能差距。
MGU-H在2014年曾是关键的性能差异化因素，且成本高昂。取消MGU-H旨在为新进入者提供更公平的竞争环境，同时降低开发成本。
“额外发展和升级机会”（ADUO）系统如何运作？
尽管如此，FIA承认仍有可能某个制造商在起步阶段就比其他制造商表现更好。为此，新规则引入了“额外发展和升级机会”（ADUO）系统，允许表现落后的制造商通过特殊豁免来追赶。
- Tombazis说：“我们有新加入者，在新周期开始时，总是有可能出现一定的性能差距。”
- ADUO系统将使落后的制造商有机会迎头赶上。
- 每五到六场比赛，FIA将评估各动力单元制造商的平均性能。那些平均功率低于特定阈值的制造商，将获得额外的发展资金、更多的测试台时数以及改进发动机的批准机会。
规则规定，此评估将在每个赛季的前五场比赛结束后进行。任何动力单元制造商的内燃机（ICE）平均功率比所有制造商中最高的低3%以上，将被授予额外的开发和升级机会（ADUO）。
FIA坚决否认该系统是“性能平衡”（BoP），并强调基本规则对所有人都是相同的。它解释说，在成本帽的限制下，落后制造商无法通过无限投入资金来追赶，ADUO是为了防止他们永远落后。
此外，FIA还正在为可能遭遇严重可靠性问题的制造商制定一项安全网措施，以应对新时代初期可能出现的可靠性问题，例如发动机频繁损坏导致成本帽超支的情况。