As Armas Secretas de 2025: As Atualizações que Definiram a Luta pelo Título
A primeira metade da temporada de Fórmula 1 de 2025 delineou um quadro técnico muito claro, que moldou a luta pelo título em uma batalha interna às equipes.
Com os regulamentos agora estáveis e uma revolução total chegando para 2026, as equipes se concentraram em atualizações direcionadas para 2025, em vez de fazer mudanças radicais em comparação com os carros de 2024.
McLaren e Ferrari foram as duas equipes de ponta que mais mudaram em comparação com 2024, tendo terminado o ano passado com os dois carros mais competitivos.
Mas enquanto a McLaren é a verdadeira dominadora este ano em todos os aspectos, a Ferrari lutou para extrair o potencial que esperava do SF-25.
A Abordagem Cirúrgica da McLaren
O McLaren MCL39 tem sido o carro de referência desde a abertura da temporada em Melbourne, em março.
A filosofia da equipe era clara: introduzir apenas desenvolvimentos seguros e funcionais, evitando pacotes arriscados.
Um exemplo claro foi o difusor testado na Arábia Saudita, que nunca foi utilizado em corrida: não forneceu as garantias necessárias após um teste em treinos livres em Jeddah. Fora isso, nenhuma atualização importante foi vista no carro no primeiro trimestre da temporada.
As primeiras atualizações significativas foram introduzidas no Canadá e na Áustria, apresentando carenagem revisada em torno das suspensões dianteira e traseira, bem como nos cantos das rodas, projetadas para melhorar o fluxo de ar para o assoalho e estabilizar a eficiência do carro. Em Silverstone, um assoalho evoluído foi introduzido (abaixo), que aumentou a estabilidade em curvas rápidas, consolidando ainda mais uma vantagem já significativa.
A McLaren, portanto, não seguiu o caminho de grandes pacotes corrida após corrida - como sua estratégia em 2023 e 2024 - mas buscou um desenvolvimento cirúrgico, capaz de fortalecer continuamente um carro que já nasceu dominante.
Red Bull Perdeu o Rumo
Enquanto a McLaren só precisava refinar um projeto excelente, a Red Bull mostrou as dificuldades de uma equipe que parece ter perdido seu 'rumo guia'.
O RB21 é uma evolução direta do RB20 do final de 2024, que já havia abandonado o conceito extremo de "tampa de motor de bazuca" após seu fracasso.
O novo carro foi projetado para recuperar o equilíbrio, mas os resultados não foram convincentes: um subesterço crônico tornou o carro difícil de pilotar, e enquanto Max Verstappen ainda consegue extrair fortes performances, seus companheiros de equipe Liam Lawson e Yuki Tsunoda nunca se sentiram verdadeiramente confortáveis.
As atualizações mais significativas vieram logo no final dos testes de pré-temporada com um novo bico e asa dianteira, ambos já desenvolvidos durante o inverno.
A partir daí, a Red Bull continuou a trabalhar em pequenos passos: ajustes na carenagem do motor para refinar a aerodinâmica traseira, algumas mudanças no assoalho e, acima de tudo, um pacote importante em Ímola, onde as entradas laterais foram radicalmente redesenhadas, abandonando a filosofia de "boca de tubarão".
Apesar disso, o RB21 nunca encontrou a consistência necessária para realmente lutar pelo campeonato. Verstappen continua sendo o único capaz de levá-lo perto do limite, mas em comparação com os anos anteriores, as esperanças de título da Red Bull são muito, muito menores.
Em uma temporada em que a McLaren dita o ritmo com facilidade, a Red Bull passou de dominadora a perseguidora incerta.
Ferrari: Uma Plataforma Frágil, Mas em Crescimento
O Ferrari SF-25 representou uma mudança técnica com a introdução da suspensão dianteira pull-rod.
Mas essa escolha complicou a interação entre o assoalho e a pista: a forma diferente como a plataforma funciona tornou mais difícil a utilização de acertos agressivos, muitas vezes forçando a equipe a fazer concessões conservadoras para evitar exceder o limite de desgaste da prancha de 1 mm imposto pelos regulamentos.
As principais atualizações se concentraram em duas áreas: o assoalho, introduzido no Bahrein e depois na Áustria, e a suspensão traseira, modificada para dar mais estabilidade na frenagem e confiança ao piloto. Esta última mudança, introduzida pouco antes da Hungria, foi considerada por insiders como a evolução mais eficaz, tornando o carro mais previsível.
Apesar da pole position de Charles Leclerc no Hungaroring, a equipe muitas vezes teve que adotar estratégias de corrida conservadoras - usando altas pressões nos pneus e modos de motor conservadores - o que reduziu os benefícios das atualizações.
A Ferrari melhorou a plataforma, mas não o suficiente para reduzir significativamente a diferença para a McLaren. E agora, Maranello decidiu: nenhum pacote importante chegará na segunda metade da temporada, com todo o foco já voltado para 2026.
Mais do Mesmo para a Mercedes
Para a Mercedes, a era do efeito solo continua sendo um capítulo amargo. Após dominar a era anterior com oito títulos consecutivos, desde 2022 a equipe nunca conseguiu correlacionar perfeitamente as simulações com a realidade na pista.
O W16 não é exceção: mais previsível que seus antecessores, mas ainda, em geral, longe do nível dos rivais.
O sinal mais claro de problemas veio na Hungria, onde a equipe decidiu abandonar definitivamente a nova suspensão traseira (acima) introduzida em Ímola e alternada em algumas corridas, pois não entregou benefícios consistentes.
Foi uma virada que destacou como algo na cadeia de desenvolvimento não está funcionando como deveria.
Nenhum pacote de atualização importante foi visto: além de algumas mudanças na asa dianteira e pequenos ajustes nos dutos de freio e no assoalho, o W16 permaneceu essencialmente o mesmo desde a abertura da temporada.
O carro tem um bom desempenho em certas circunstâncias, mas a sensação geral é que, mais uma vez este ano, algo no processo de desenvolvimento não funcionou corretamente.
E com os recursos já desviados para o projeto de 2026, as chances de uma virada durante a temporada atual são muito pequenas.