As equipes estão atualmente se preparando para a revisão técnica da Fórmula 1, tanto no chassi quanto no motor, para 2026, embora a perspectiva de novas regulamentações não seja igualmente bem-vinda por todos.
Vários pilotos se manifestaram após suas primeiras passagens no simulador. Max Verstappen foi o primeiro há dois anos, seguido mais recentemente por Charles Leclerc, Alex Albon e Lance Stroll. Os pilotos temem que a nova era da F1 se torne muito mais complexa para fãs e pilotos, e que a categoria corra o risco de se tornar mais um exercício de gerenciamento do que de corrida pura.
A FIA, no entanto, espera que o produto final não seja tão ruim quanto temido. Em entrevista ao Motorsport.com, o diretor de monopostos da FIA, Nikolas Tombazis, detalha as principais preocupações no paddock e ressalta que os regulamentos ainda estão em desenvolvimento.
"Obviamente, quando você tem uma proporção muito maior de potência elétrica e uma proporção menor de potência do motor a combustão interna, e você não tem baterias que descarregam durante toda a distância da corrida, o gerenciamento de energia se torna um desafio um pouco maior", admite Tombazis.
"Agora, a oportunidade para os fabricantes participantes com esses novos carros é desenvolver as baterias, os sistemas elétricos e assim por diante. Acho que veremos alguma inovação no lado elétrico do motor no próximo ano, o que acho que será bom. Mas claramente há alguns desafios com o gerenciamento de energia, e os ruídos que ouvimos geralmente estão relacionados a isso."
Mudanças adicionais esperadas, mas não na fórmula do motor
Tombazis espera, no entanto, que as coisas não sejam tão drásticas quanto retratadas por alguns dos pilotos. "Ainda não finalizamos as regras nesse aspecto. As regras estão evoluindo e sabíamos desses problemas desde o primeiro dia. No momento em que você reduz uma potência e aumenta a outra, sabíamos que havia problemas a serem abordados."
Nikolas Tombazis, Diretor de Monopostos da FIA
Foto de: Andy Hone / Motorsport Images
Com base no feedback das várias passagens no simulador, a FIA pretende fazer ajustes adicionais nos regulamentos. "Temos que passar por um processo de aprovação com os fabricantes de unidades de potência (PU), então não podemos simplesmente fazer uma mudança unilateral amanhã. Mas, em geral, quando abordamos problemas específicos, as equipes e os fabricantes de PU tendem a ser relativamente prestativos. Acho que o que temos agora e o que teremos no início do próximo ano não é exatamente a mesma coisa. Não estou dizendo que será completamente diferente, mas definitivamente haverá muita evolução entre agora e o início."
É importante notar que essa evolução não se aplica ao hardware do motor. Nada mudará na fórmula do motor, e com o trabalho já em andamento, também seria tarde demais para isso. Além disso, quaisquer propostas nessa direção descambarão em uma batalha política entre os fabricantes confiantes em seus projetos de 2026 e aqueles que preferem ajustes.
"Obviamente, uma das dificuldades é que nem sempre é fácil conseguir que todos concordem", admite Tombazis. "Quando equipes e fabricantes discutem essas questões, eles pensam em uma combinação do bem do esporte e de sua própria posição competitiva. Claro, uma coisa influencia a outra, então, inevitavelmente, haverá opiniões diferentes. No momento, a especificação técnica dos motores, a parte elétrica e tudo isso está definido. Isso não vai mudar."
"Nós absolutamente não queremos que os pilotos tirem o pé dos aceleradores nas retas"
Isso significa que a FIA só pode mexer em outros parâmetros, particularmente na recuperação de energia e na entrega de energia em pistas específicas. Refere-se a uma chamada 'taxa de declínio' (turn-down ramp rate) nos regulamentos técnicos e a uma escala móvel de recuperação de energia permitida, dependendo do local, em vez da quantidade fixa de 8,5 megajoules por volta.
"Acho que há um sentimento geral de que todos esses tópicos terão alavancas muito fortes para reagir. Essas coisas têm a ver com a potência máxima, quão rápido ela vai diminuir nas retas, a energia que você pode recuperar, etc. Há todo tipo de alavancas com as quais podemos brincar, e estamos brincando", explica Tombazis.
A intenção é evitar o que a FIA chama de "coisas não naturais". Refere-se ao cenário de desgraça descrito por Verstappen há dois anos: carros ficando sem energia elétrica antes do final de uma volta, ou pilotos tendo que reduzir a marcha nas retas para usar sua energia limitada da forma mais eficiente.
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Renderizações de carros da F1 para 2026 da FIA
Foto de: FIA
Essas são precisamente as coisas que o órgão regulador quer prevenir. "Haverá muitas novas disposições para gerenciar melhor a energia e garantir que os carros não estejam desacelerando nas retas, fazendo coisas estranhas ou, digamos, fazendo coisas não naturais.
"O que não queremos é uma situação em que eles tenham que tirar o pé, por exemplo, nas retas ou qualquer outra coisa. Nós garantiremos absoluta e categoricamente que eles não tenham que tirar o pé em uma área específica para fazer algo com a energia ou o que for. Quando precisarem ir mais rápido, os pilotos manterão o pedal no metal, como se diz."
Alguns fabricantes de PU são reservados sobre os motores de 2026
Um fator complicador em tudo isso é que nem todos os fabricantes são igualmente abertos com a FIA. "Nem todas as equipes e fabricantes de PU são tão transparentes conosco com seus dados. Alguns são muito reservados sobre o que estão fazendo, enquanto outros são muito abertos e muito prestativos em propor coisas. Estamos aproveitando muitas dessas ideias", diz Tombazis.
Embora ele não cite fabricantes específicos, parece óbvio que aqueles confiantes em seu próprio produto preferem revelar o mínimo possível, mesmo para a FIA. Afinal, qualquer intervenção regulatória poderia desfavorecê-los mais.
No entanto, Tombazis sente que as preocupações com os regulamentos de 2026 são um tanto prematuras. "Acho que é importante transmitir isso, porque algumas pessoas, incluindo os pilotos que testam no simulador, não acompanham a evolução de nossas discussões com as equipes em detalhes. Talvez eles recebam apenas um instantâneo. Mas a razão pela qual eles estão dirigindo o simulador é precisamente para identificar esses problemas, para que possamos resolvê-los. Se não tivéssemos pilotos no simulador, não teríamos todo esse feedback. Podemos fazer muito com simulações, mas você realmente precisa de um piloto em um carro e obter muito feedback. É isso que está acontecendo nestes meses."
Isso não mudará os fundamentos dos novos regulamentos da F1 - a especificação técnica da unidade de potência de 2026 - mas deve levar a um ajuste fino nos próximos meses. E com esse ajuste fino, a FIA espera prevenir que "coisas não naturais" apareçam nas pistas no próximo ano.
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