Lewis Hamilton não teve a primeira metade do ano mais fácil desde que ingressou na equipe Ferrari de F1. Mas o que está por trás de suas dificuldades?
Hamilton tem lutado para se adaptar à vida na Ferrari durante a primeira metade da temporada, levando-o a submeter documentos detalhados aos engenheiros.
As notas cobrem muitas áreas, incluindo métodos de trabalho, comunicação entre departamentos e execução de finais de semana de corrida, que ele acredita que precisam ser alteradas daqui para frente.
Também se refere a fatores técnicos, intimamente ligados ao carro e à sua preparação, que Hamilton tem tentado modificar desde o início da temporada para adaptá-lo às suas necessidades.
A primeira mudança diz respeito à sua posição de pilotagem e, mais especificamente, aos pedais, que tiveram que ser adaptados ao seu estilo de frenagem.
Esta foi uma modificação de hardware bem-sucedida, mas foi, no entanto, um fator complexo para a Ferrari considerar.
Complicações surgiram através do freio-motor, algo que Hamilton nunca precisou utilizar durante sua passagem bem-sucedida na Mercedes.
Embora seja algo que possa ser modificado em termos de calibração, é um fator que é uma característica específica do motor e, portanto, provavelmente subestimado na adaptação de Hamilton.
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Em outro lugar, a precisão da dianteira em curvas foi um dos focos principais da Ferrari na fase de design da SF-25.
A geometria dianteira atingiu efetivamente seus objetivos de precisão na entrada de curva, mas, ao mesmo tempo, causou progressivamente subesterço na SF-25 nas seções mais técnicas da pista.
Essa característica era frequentemente compensada, especialmente no carro de Hamilton, com maior carga na dianteira.
Mas isso criou outra limitação com o aumento da sensibilidade da direção. Hamilton aparentemente desejou trabalhar mais nesse problema através de diferentes configurações no simulador, mas se viu limitado em sua escolha de configurações básicas antes dos finais de semana de corrida.
Marcou outro obstáculo, pois Hamilton não conseguiu se envolver totalmente nas mudanças de comportamento do carro quando a configuração foi modificada. Isso pareceria – pelo menos em parte – ser a razão por trás do que poderíamos chamar de escolhas de "configuração de remendo".
Hamilton escolheu progressivamente configurações que, em teoria, não seriam ideais em termos de equilíbrio aerodinâmico e dinâmico da SF-25.
Desde então, foi confirmado que o heptacampeão buscava uma estabilidade traseira igual à da dianteira.
Isso se apresenta como uma diferença substancial em relação à consistência das escolhas de configuração de Leclerc.
Em última análise, este é um fator que pode tornar o compartilhamento de dados dentro dos boxes virtualmente inútil, pois não há uma interpretação única das escolhas feitas pelos dois pilotos.
Por que isso importa:
- Posição de pilotagem e pedais: Adaptações personalizadas para melhorar a frenagem.
- Freio-motor: Uma característica do motor Ferrari não utilizada na Mercedes, exigindo calibração específica.
O quadro geral:
- Geometria dianteira: Precisão aprimorada na entrada de curva, mas causa subesterço em seções técnicas.
- Sensibilidade da direção: Aumentada devido à carga na dianteira, limitando a percepção do limite do carro.
- Configuração: Hamilton enfrentou limitações na personalização, levando a escolhas não ideais.
- Estabilidade traseira: Busca por um equilíbrio igual ao da dianteira, em contraste com Leclerc.
Olhando para o futuro, se isso torna difícil para Hamilton dominar os desenvolvimentos trazidos para a SF25, sobre os quais Leclerc fala positivamente, perguntas devem ser feitas sobre como a Ferrari abordará a construção do carro do próximo ano.
Próximos passos:
- A Ferrari terá que enfrentar o desafio de construir o carro do próximo ano, considerando as dificuldades de Hamilton em se adaptar aos desenvolvimentos atuais.