O chefe de equipe da Haas, Ayao Komatsu, admitiu ter se sentido "doente" no início da temporada de Fórmula 1 de 2025, quando seus pilotos lideravam as tabelas de tempos nos treinos para a abertura da temporada na Austrália. A Haas identificou o problema em seu chassi VF-25 como instabilidade em condições de alta velocidade, exacerbada pela irregularidade do Albert Park nas curvas 9 e 10. A equipe não conseguiu detectar o problema em seus processos de teste, forçando uma rápida reavaliação do carro.
Komatsu explicou que a equipe voltou passo a passo, analisando os desenvolvimentos finais do VF-24 da temporada passada e as fases evolutivas da produção do carro deste ano para encontrar a causa da instabilidade em alta velocidade. Ele teorizou que este era um problema que outras equipes, que haviam progredido mais com seus assoalhos em relação à Haas, haviam enfrentado no ano anterior. No entanto, sem tempo para analisar completamente a possível solução para a instabilidade no assoalho, a equipe teve que colocá-lo em serviço sem nenhum teste em túnel de vento, com Komatsu chamando as modificações de "um palpite educado".
"Simplificando, você não pode fazer o carro [atual] andar no chão, no túnel de vento, porque você vai quebrar a correia - mas também, certas condições, você não pode replicar no túnel de vento", explicou Komatsu. "Temos uma métrica para avaliar essas coisas, que achamos que era boa, porque no ano passado não encontramos o problema. Mas muitas outras equipes encontraram o problema no ano passado porque estavam um pouco à frente da nossa métrica."
Uma vez que o problema real foi visto em Melbourne, a equipe teve que literalmente recuar em tudo o que fizeram no desenvolvimento do VF-24 para o VF-25. "Em termos da métrica em si que estamos olhando, não foi boa o suficiente, mas também o limite era muito agressivo", acrescentou Komatsu. "Então, uma vez que você entende uma coisa, foi como podemos modificar o carro para reduzir esse efeito, o que fizemos um primeiro passo em Suzuka."
Sem modificações, a Haas teve um fim de semana forte na China anteriormente, dado que o circuito tem poucas curvas de alta velocidade e, portanto, não expôs o problema novamente. Em vez disso, a abundância de curvas de alta velocidade e de maior carga de Suzuka era uma preocupação mais imediata. Quando a atualização chegou, ela pareceu aliviar as piores preocupações da equipe; Oliver Bearman terminou em 10º lugar, indicando uma melhora no desempenho em circuitos semelhantes. Komatsu disse que os testes retrospectivos provaram que as teorias da equipe estavam corretas.
"Fizemos duas coisas para Suzuka, e então colocamos essa peça no túnel de vento depois, retrospectivamente, e vimos que melhorou", disse Komatsu. "Foi uma hipótese, mas é claro que até começarmos a correr em Suzuka não sabíamos. O que me deixou muito satisfeito foi que estávamos realmente certos: que a suposição estava certa, o palpite educado estava certo."
"Isso nos deu confiança de que podemos continuar a melhorar essa condição para o próximo desenvolvimento, que foi Imola. Pode não ter aumentado muito nosso ritmo absoluto, mas certamente tornou o carro mais robusto contra esse tipo de condição. Então você pode realmente pensar em colocar mais desempenho no carro, que é o que você viu em Silverstone."