Lewis Hamilton apresentou uma série de pedidos detalhados para o carro de F1 da Ferrari de 2026, conhecido como "Projeto 678", buscando dar um novo rumo à sua carreira na próxima temporada.
Isso ocorre poucas semanas após o heptacampeão mundial revelar que enviou uma série de "documentos" para Maranello propondo diversas mudanças na equipe.
O "Projeto 678" vai resgatar a carreira de Lewis Hamilton na Ferrari na F1 2026?
Hamilton teve um início decepcionante em sua trajetória na Ferrari, após sua badalada mudança da Mercedes no inverno passado, não conseguindo pontuar no pódio em suas primeiras 14 aparições pela nova equipe.
O piloto de 40 anos tem lutado para se adaptar ao seu novo ambiente após uma passagem de 12 anos de grande sucesso na Mercedes.
Falando à mídia, incluindo o PlanetF1.com, no GP da Bélgica no mês passado, Hamilton revelou que apresentou uma série de "documentos" à Ferrari em uma tentativa de reverter sua situação.
Hamilton explicou que sua disposição em "ir além" na Ferrari é impulsionada por uma "recusa" em seguir os passos de Fernando Alonso e Sebastian Vettel, campeões consagrados que não conseguiram vencer o título pela Scuderia.
Um relatório da Itália lançou mais luz sobre a natureza das solicitações de Hamilton, enquanto ele busca uma temporada de F1 de 2026 mais bem-sucedida sob as novas regras da Fórmula 1.
A respeitada publicação La Gazzetta dello Sport afirmou que os "documentos" de Hamilton dizem respeito não apenas a mudanças no carro, mas a detalhes como métodos de trabalho, comunicação entre diferentes departamentos em Maranello e a execução dos finais de semana de corrida.
É dito que uma de suas principais preocupações é o sistema de freios do carro, com Hamilton ainda lutando para se adaptar às diferenças no freio motor da Ferrari em comparação com a Mercedes.
Conforme noticiado pelo PlanetF1.com, Hamilton tem enfrentado dificuldades com os freios da Ferrari desde seu teste inaugural com a equipe em Fiorano, em janeiro.
Ele testou um conjunto revisado de materiais de freio Brembo – incluindo discos e pastilhas – pela primeira vez no GP da Bélgica, onde sofreu um estranho giro na chicane Bus Stop durante a qualificação sprint, largando em 18º.
Acredita-se que o sistema de freio motor da Ferrari, combinado com sua inexperiência com os novos materiais Brembo, resultou em seu giro.
A La Gazzetta dello Sport relata que o freio motor da Ferrari – que tem uma "intervenção mais clara e evidente" do que ele estava acostumado na Mercedes – permanece uma "complicação" para Hamilton, que ainda não o otimizou completamente.
Embora ajustes tenham sido feitos para deixá-lo mais confortável, diz-se que as "características específicas" do freio motor da Ferrari fazem com que Hamilton continue a não ter o feeling que precisa durante as desacelerações ao longo da volta.
Como tal, Hamilton teria solicitado informações sobre a unidade de potência da Ferrari para a F1 2026 para que o problema possa ser "eliminado" de vez.
A mudança da Ferrari para uma suspensão dianteira pull-rod para a temporada de F1 2025 teve consequências imprevistas, melhorando a precisão da direção na entrada das curvas, mas criando subesterço em curvas mais "técnicas".
O PlanetF1.com relatou após o GP da Grã-Bretanha no mês passado que Hamilton e o companheiro de equipe Charles Leclerc haviam levantado preocupações sobre o comportamento do carro nas curvas de alta velocidade em Silverstone, com a Ferrari trabalhando em uma pequena atualização na direção hidráulica para resolver o problema.
Leclerc já havia expressado preocupações sobre o problema no circuito de alta velocidade de Jeddah, na Arábia Saudita, em abril.
A La Gazzetta dello Sport afirma que Hamilton tem tentado combater o problema configurando seu carro com maior carga na dianteira, o que teve o efeito colateral de gerar "considerável sensibilidade na direção".
Hamilton estaria interessado em experimentar uma ampla gama de opções de configuração no simulador para tentar combater o problema, mas as "opções de configuração básicas limitadas" da Ferrari no simulador o levaram a experimentar soluções no mundo real.
Isso, diz-se, resultou em Hamilton utilizando um "mix" de barras, amortecedores e configurações de asa que "não são ideais" para as características do Ferrari SF-25.
As escolhas de Hamilton o fizeram "às vezes desviar substancialmente" das configurações de Leclerc, agora em sua sétima temporada completa com a Ferrari, que tem optado por configurações mais "consistentes".
Hamilton já havia se tornado conhecido por realizar uma série de "experimentos de configuração" nos últimos anos de sua carreira na Mercedes, enquanto tentava extrair o máximo de uma série de carros com desempenho inferior.
As diferenças nas configurações surpreenderam a Ferrari, dado que era "quase dado como certo" na pré-temporada que Hamilton e Leclerc, com estilos de pilotagem semelhantes, permaneceriam alinhados em suas demandas do carro.
A falta de uma direção compartilhada entre os pilotos pode comprometer o trabalho no "Projeto 678", que está atualmente em "desenvolvimento avançado" em Maranello, dada a pressão para acertar as escolhas aerodinâmicas e de chassi no início de um novo ciclo de regulamentos em 2026.