O CEO da Fórmula 1, Stefano Domenicali, vislumbra um futuro sustentável com unidades de potência V8 híbridas.
Visão de Longo Prazo para a F1
Há um consenso crescente de que a F1 se beneficiaria ao se afastar dos caros e complexos motores turbo híbridos atuais. Nos últimos meses, as discussões sobre as futuras regulamentações têm se intensificado.
Domenicali tem falado abertamente sobre a consideração de uma direção diferente a longo prazo, com o apoio do presidente da FIA, Mohammed Ben Sulayem, que expressou recentemente sua preferência por motores V8.
Essa visão surge após discussões no início do ano sobre um possível retorno aos V10, uma ideia que não obteve apoio esmagador.
Pesquisa de Opinião e Preferências
Em entrevista ao The Race, Domenicali comentou uma enquete em seu canal no YouTube, onde 86% dos respondentes preferiram motores V8 ou V10 com combustível sustentável, em contraste com apenas 7% que desejavam manter os atuais turbo híbridos. Domenicali concorda com essa tendência:
"Há muito apoio", disse Domenicali em um episódio especial do The Race F1 Podcast. "Lembro-me do que disse há dois anos sobre isso, e está registrado. Era exatamente o que eu estava dizendo.
"Fico muito feliz em ver que há um bom apoio. Claro, isso será junto com a hibridização, e isso é muito importante.
"Combustível sustentável, [e um] V8, eu acho que é ótimo. E a hibridização é, eu acredito, o próximo passo para o futuro.
"Mas não quero tirar o foco da geração de regulamentos ou unidades de potência do próximo ano, porque isso seria um erro.
"Então, vamos nos concentrar no que tem que ser desenvolvido nos próximos dois anos. E então eu acho que esse é o futuro. Eu concordo."
Padronização e Tecnologia
Um elemento adicional que Ben Sulayem mencionou recentemente para acompanhar os motores V8 foi o uso de componentes padronizados, como caixas de câmbio e combustíveis.
Domenicali não é contra esse conceito, embora os detalhes, como os acordos comerciais das equipes, precisem de análise mais aprofundada.
"Sabemos o que é uma caixa de câmbio", disse Domenicali. "Mas a nova geração considera isso como um suporte ou algum componente mecânico que eles não sabem para que serve.
"Para ser justo, a caixa de câmbio não é mais relevante em termos de desempenho porque, no final do dia, as diferentes caixas de câmbio estão na faixa de uma diferença de 0,001s. O único problema é a confiabilidade e o custo. Você concordaria em seguir nessa direção?
"Eu diria que é lógico pensar em componentes que não são tão relevantes para o aspecto tecnológico da F1, então os detalhes podem ser discutidos.
"Você pode dizer o mesmo para as baterias, mas alguns fabricantes podem vê-las como uma diferenciação de desempenho.
"Acho que a coisa certa a fazer é tentar ter uma abordagem holística para entender o que é relevante em termos de tecnologia para aplicar hoje e para o futuro. Esse deve ser o caminho para lidar com todos esses elementos no futuro."
Hidrogênio: Um Caminho Distante
Com a F1 na vanguarda da tecnologia, uma possibilidade discutida para o futuro é a adoção de motores a hidrogênio.
No entanto, embora isso represente um desafio fascinante para os fabricantes, Domenicali acredita que não é viável no curto prazo.
Quando questionado sobre a possibilidade de usar energia a hidrogênio, Domenicali respondeu: "Isso poderia ser [uma possibilidade], mas não nos próximos 10 anos. É muito distante.
"Há também complexidades de segurança em relação às corridas. Não devemos esquecer que automobilismo é automobilismo, não é mobilidade."
A série off-road Extreme H da FIA, derivada da série elétrica Extreme E, ainda não avançou além dos testes e iniciou sua temporada inaugural. Parece que o mais cedo que carros movidos a hidrogênio poderão competir nas 24 Horas de Le Mans será no final desta década, apesar de a tecnologia ter sido cogitada para o Campeonato Mundial de Endurance (WEC) por anos.
"Claro, o hidrogênio é um ponto de discussão, mas há muitos elementos", continuou Domenicali.
"É muito prematuro ter uma abordagem de corrida para essa tecnologia. É muito complicado e não é viável correr esse risco hoje, porque é muito cedo."