Norris mostra di potersi riprendere immediatamente – Ed Hardy
Kimi Raikkonen (2007), Sebastian Vettel (2010 e 2012) e Lewis Hamilton (2014) são exemplos recentes de pilotos que, mesmo atrás do líder do campeonato por mais de 16 pontos após 13 rodadas, ainda assim conquistaram o título mundial.
A batalha pelo campeonato de 2025 está longe de terminar e Lando Norris, que está 16 pontos atrás de seu companheiro de equipe na McLaren, Oscar Piastri, sabe disso. Sim, muitas vezes nesta temporada Norris esteve abaixo do esperado e francamente não deveria ser o segundo melhor para Piastri, dado como a dupla terminou 2024, mas ainda há tempo suficiente para ele dar o troco, e por que não neste fim de semana?
Ele já fez isso antes, muito recentemente, na verdade. Norris ficou 22 pontos atrás de Piastri após seu desastre em Montreal, mas respondeu perfeitamente vencendo os dois Grandes Prêmios seguintes – Áustria e Grã-Bretanha – para reduzir essa diferença para apenas oito pontos. Foi exatamente o que Norris precisava e ele deve usar isso como inspiração neste fim de semana, após ter acabado em segundo para Piastri em Spa – o que significa que o australiano se distanciou mais uma vez como favorito ao título.
No entanto, Spa não foi o fim do mundo para Norris, e não há dúvida de que ele é capaz de vencer Piastri pela vitória na Hungria. Uma vitória que ele poderia ter conquistado no ano passado, se a McLaren não tivesse estragado tudo...
Como a Mercedes responderá após "grande reunião"? – Stuart Codling
Para a Mercedes, a temporada até agora foi de duas metades: quatro pódios para George Russell nas primeiras seis corridas e apenas um nas próximas sete – que, admitidamente, foi uma vitória no Canadá.
A questão é se isso pode ser resolvido pela "grande reunião" que Russell disse que planejava ter com os chefes de engenharia no meio da semana. George é o piloto perfeito para a era corporativa moderna da F1? Ele se vendeu para um assento de corrida por meio de uma apresentação em PowerPoint, e aqui está ele esperando resolver a espiral descendente da Mercedes por meio de uma reunião.
O que torna a solução mais desafiadora é que este problema é deprimentemente familiar. No ano passado, a Mercedes produziu um carro mediano que piorou após a pausa de verão, pois várias atualizações não alcançaram o resultado desejado, e a equipe acabou voltando a uma especificação de assoalho anterior em Baku (entre outras reversões).
Agora, a questão parece ser se a nova suspensão traseira, testada pela primeira vez em Imola, é a fonte do problema – ou a resposta da equipe aos novos testes de deflexão da asa dianteira impostos a partir da Espanha. A estratégia de desenvolvimento da Mercedes para o resto da temporada foi alinhada em torno da nova asa introduzida lá.
"Obviamente, tivemos a mudança da asa dianteira em Barcelona," disse Russell em Spa. "Depois fomos em uma direção ligeiramente diferente para tentar lidar com o problema da mudança da asa dianteira. E claramente, desde aquele ponto, demos um grande passo para trás. Então, pode ser tão simples quanto voltar a algo que tínhamos no início da temporada. Claro, você não pode fazer isso com a asa dianteira, mas em termos do resto do acerto. Mas eu não sei, parece bastante estranho como demos um passo tão grande para trás."
Além de ser uma terrível tautologia, "voltar" a uma especificação anterior seria mais uma prova de que as "ferramentas" de pesquisa aerodinâmica da equipe ainda não estão totalmente otimizadas. Isso é algo que definitivamente precisa mudar, mesmo que George acidentalmente se deixe no mudo na reunião...
As atualizações podem finalmente fechar o grid? – Owen Bellwood
Equipes de toda a grade estão implementando atualizações de meio de temporada pouco antes da F1 entrar em recesso para suas férias anuais de verão, mas este ano as coisas são um pouco diferentes. Este ano, quando a F1 retornar em Zandvoort, as equipes estarão totalmente focadas no revolucionário novo regulamento que varrerá a série em 2026, então, se elas esperam melhorar suas fortunas nesta temporada, o tempo e os recursos estão acabando.
Como resultado, as equipes correram para trazer novas peças para a pista, com muitas estreando componentes atualizados na Bélgica no último fim de semana e na próxima corrida na Hungria. A chuva que caiu em Spa um pouco embaçou as águas sobre as atualizações, mas a corrida consecutiva pode pintar um quadro mais claro de onde as equipes se posicionam.
A nova asa de baixa força descendente da McLaren pode não ser muito útil neste fim de semana, mas a equipe ainda é a que tem que ser batida, e a atualização de suspensão da Ferrari fez pouco para diminuir a diferença até agora. A Mercedes também não está mais avançando, enquanto novas peças aerodinâmicas na Red Bull mostram que ela ainda não desistiu totalmente de uma recuperação em 2025. Mais abaixo no grid, novas peças na Aston Martin e na Racing Bulls prometem agitar o pelotão intermediário – com quatro equipes agora separadas por apenas oito pontos.
Se essas atualizações puderem trazer um aumento de desempenho, as equipes poderão virar suas temporadas. Mas, se não, outras podem jogar a toalha e desistir de toda esperança de um bom resultado em 2025.
Verstappen parece certo de permanecer na Red Bull em 2026, mas convencê-lo a ficar a longo prazo começa agora – Haydn Cobb
Max Verstappen, tanto contratual quanto vocalmente, tem fortes indicações de que permanecerá na Red Bull em 2026. O piloto holandês permanecerá entre os três primeiros no campeonato de pilotos antes do recesso de verão para cumprir uma cláusula contratual que entra em vigor, enquanto o chefe da Mercedes, Toto Wolff, declarou sua intenção de manter tanto George Russell quanto Andrea Kimi Antonelli.
Embora nada seja totalmente certo em uma "silly season" da F1, todas as dicas apontam para o tetracampeão mundial de F1 entrar na nova era do automobilismo na equipe sediada em Milton Keynes, obtendo experiência em primeira mão de como a equipe equipada com suas próprias unidades de potência com apoio da Ford se comparará à concorrência. Além disso, ele também poderá avaliar como a concorrência se compara justamente quando o mercado de pilotos se abre mais, dando-lhe uma potencial via em todas as equipes – exceto a McLaren.
Portanto, a Red Bull, ou o novo chefe de equipe Laurent Mekies e o resto da equipe de gerenciamento, podem afirmar que mantiveram Verstappen no curto prazo, mas a partir do Grande Prêmio da Hungria, tudo se resume a convencê-lo a ficar a longo prazo. Ações e palavras devem começar agora se Verstappen não quiser ter os pés coçando novamente.