왜 중요한가:
세르히오 페레스의 발언은 레드불 차량의 운전 난이도를 조명하고, 자신을 대체한 리암 로슨과 유키 츠노다 드라이버들이 비슷한 어려움을 겪으면서 그의 과거 성과를 재평가하는 계기를 마련합니다.
전반적인 상황:
2026년 캐딜락 드라이버로 발표된 세르히오 페레스가 올 시즌 리암 로슨과 유키 츠노다가 레드불 두 번째 시트에서 겪는 어려움에 대해 입을 열었습니다. 페레스는 2024년 부진한 시즌 후 팀을 떠났는데, 마지막 17경기에서 단 48점만을 획득하며 로슨에게 자리를 내주었습니다. 로슨 역시 포인트를 얻지 못한 채 두 경기 만에 츠노다로 교체되었으며, 츠노다는 12경기에서 단 7점만을 기록했고, 그중 3점은 마이애미 스프린트에서 나왔습니다. 막스 베르스타펜은 팀의 총 194점 중 187점을 기여했습니다.
세부 내용:
- 페레스는 로슨과 츠노다의 부진이 레드불 차량의 독특한 요구 사항을 보여주며, 자신의 이전 성과를 입증한다고 평가했습니다.
- 그는 _스카이 스포츠 F1_과의 인터뷰에서 "팀의 전체적인 역학관계입니다. 그들은 막스라는 독보적인 재능을 가지고 있고, 그곳에 가면 그들의 개발 곡선 때문에 두 번째 드라이버가 차량에 적응하기 매우 어렵습니다"라고 말했습니다.
- 차량은 "매우, 매우 독특한" 운전 스타일을 요구한다고 묘사했습니다.
- 페레스는 로슨(0점)과 츠노다(7점)의 낮은 득점 기록을 차량의 본질적인 어려움의 증거로 제시했으며, 두 드라이버 모두 "환상적"이라고 인정했습니다.
- 특히 비나 바람 같은 가변적인 조건에서 차량의 독특한 핸들링이 "운전 불가능"하게 만들 수 있다고 강조했습니다.
- 페레스는 자신이 레드불에서 오랫동안 버틸 수 있었던 것은 압박감 속에서도 "정신적으로 매우 강했기" 때문이라고 밝혔습니다.
그의 메시지:
"이제야 제가 그 차량과 팀에서 해낸 일을 깨닫게 될 겁니다."