메르세데스 팀의 토토 볼프 감독은 이번 포뮬러 1 시즌 마지막 10개 레이스가 "강렬할 것"이라고 전망했습니다. 팀은 컨스트럭터 순위 2위 확보와 함께 2026년 새 규정에 맞는 차량 개발이라는 두 가지 핵심 목표를 동시에 추진해야 하기 때문입니다. 현행 규정 사이클은 이번 시즌을 끝으로 종료되며, 2026년에는 대대적인 변화가 예상됩니다.
중요성:
메르세데스는 중요한 균형점을 찾아야 합니다. 컨스트럭터 챔피언십에서 즉각적인 상위권 마무리를 목표로 하는 동시에, 혁신적인 2026년 차량과 파워 유닛 개발에 상당한 자원을 투입해야 합니다. 이 시기는 팀의 단기적인 성과를 결정하고, 새로운 규정 시대에서 장기적인 경쟁력을 위한 초석을 다지는 데 결정적인 역할을 할 것입니다.
큰 그림:
시즌의 마지막 라운드는 네덜란드 그랑프리에서 시작됩니다. 볼프 감독은 W16 차량에 더 이상의 주요 업그레이드는 없을 것이라고 확인하며, 미래를 향한 전환을 알렸습니다. 이러한 전략적 변화는 다가오는 주요 규정 개편을 앞두고 팀들이 현재의 성능을 관리하면서 미래 개발에 막대한 투자를 해야 하는 엄청난 압력을 보여줍니다. 최근 새로운 후방 서스펜션과 같은 구성 요소에서 겪었던 팀의 어려움은 시즌 중 개발의 난관을 잘 보여줍니다.
세부 내용:
- 두 가지 목표: 메르세데스는 이번 시즌 컨스트럭터 챔피언십에서 2위를 목표로 하면서, 동시에 고성능 파워트레인 부문을 통해 2026년 차량과 파워 유닛을 개발하고 있습니다.
- 현재 성과: 실버 애로우는 올해 조지 러셀이 캐나다에서 거둔 1승을 포함해 7번의 포디움을 기록했습니다.
- 전략적 전환: W16 차량에 대한 추가적인 주요 업그레이드는 계획되어 있지 않습니다. 볼프 감독은 헝가리 그랑프리에서의 진전(조지 러셀의 포디움 포함)이 "좋은 작업 기반"을 제공한다고 평가했지만, 새로운 부품의 성능 미달로 인해 이전 사양 서스펜션 시스템으로 돌아섰다고 밝혔습니다.
- 드라이버 견해: 조지 러셀은 헝가리 포디움이 "힘든 기간" 이후 팀에게 상당한 사기 진작이 되었으며, "가져온 일부 항목을 되돌렸다"고 인정했습니다. 그는 새로운 후방 서스펜션이 "기대했던 만큼의 성능을 발휘하지 못했다"고 명확히 했습니다.
다음은 무엇인가:
잔드보르트에서 시작되는 남은 10개 레이스 동안 컨스트럭터 챔피언십 P2를 위한 "강렬한" 싸움이 펼쳐질 것입니다. 동시에 2026년 차량 설계 및 개발에 대한 집중은 더욱 심화될 것이며, 이는 메르세데스의 다음 세대 포뮬러 1에서의 위치에 영향을 미칠 중요한 결정으로 이어질 것입니다.