FIA가 2026년 F1 규정에 따라 차량이 생성할 수 있는 출력량을 제한하는 엄격한 안전 규칙을 도입할 예정이라고 보도되었습니다. 이는 새로운 전기 시스템으로 인해 차량이 위험할 정도로 빨라질 수 있다는 우려에 따른 것입니다.
중요성
2026년 전기 출력의 대폭 증가는 F1 차량 속도를 전례 없는 수준으로 끌어올려 드라이버와 서킷의 안전에 대한 우려를 낳을 수 있습니다. FIA의 이번 개입은 이러한 위험을 선제적으로 관리하기 위한 것입니다.
전체 그림
2026년부터 전기 에너지 출력은 2025년 120kW에서 350kW로 약 3배 증가하여 약 475마력(bhp)을 생산할 수 있게 됩니다. 여기에 내연기관의 540~580bhp가 결합되면, 차량은 최대 1,000bhp를 훨씬 넘어설 수 있습니다. 메르세데스 팀의 토토 볼프 감독은 차량이 시속 400km에 도달할 수 있다고 언급했으며, 2026년 사양 차량은 모나코 터널을 시속 약 350km로 빠져나올 것으로 예측됩니다.
세부 내용
- 출력 제한 모드: *아우토 모터 운트 슈포르트(Auto Motor und Sport)*는 모나코와 싱가포르 등 두 곳의 고위험 그랑프리에서 FIA가 속도 제어를 위해 'Rev1 모드'로 알려진 출력 감소 모드를 도입할 계획이라고 보도했습니다.
- 배터리 에너지 저장 한도: 라운드당 배터리에 저장할 수 있는 에너지량에도 제한이 가해집니다.
- 12개 서킷(예: 스파, 스즈카, 마이애미, 마드리드): 연습, 예선, 오버라이드 모드에서 총 9메가줄(MJ)이 허용되며, 표준 레이스 패키지는 8.5MJ입니다.
- 제다: 연습 8.5MJ, 예선 6.5MJ, 레이스 8.0MJ로 감소합니다.
- 몬차: 예선에서 6.0MJ로 더욱 감소할 예정입니다.
- 엔진 출력 조정: 멜버른, 제다, 실버스톤, 스파, 몬차, 바쿠, 라스베이거스와 같은 초고속 서킷에서는 내연기관 출력 감소가 100kW에서 50kW로 절반으로 줄어들어, 메인 직선 구간에서 차량이 갑자기 느려지는 것을 방지합니다.
- 오버라이드 모드: 이 모드는 DRS와 유사하게 랩당 한 곳의 특정 존에서만 허용될 예정이며, DRS는 능동형 공기역학 시스템 도입으로 사실상 대체됩니다.
향후 계획
팀들은 이러한 잠재적인 출력 및 에너지 관리 차트에 대해 통보받은 것으로 알려졌습니다. 이러한 규정은 F1 기술이 빠르게 발전함에 따라 FIA가 안전에 대해 선제적으로 접근하고 있음을 강조합니다.