2026년 포뮬러 1 파워 유닛 규정은 여전히 이면에서 주요 논쟁점입니다. 혼다 레이싱 컴퍼니의 와타나베 고지 사장은 제조업체들과 FIA 간의 지속적인 이견으로 인해 이 문제가 아직 해결되지 않았다고 밝혔습니다.
왜 중요한가:
메르세데스는 새로운 규정 하에 상당한 진전을 이뤄 초기 경쟁 우위를 점할 수 있다는 소문이 있습니다. 반면, 다른 제조업체들은 전기 에너지에 대한 높은 의존도, 즉 전기 구성 요소와 내연 기관 간의 50대 50 출력 분배에 어려움을 겪고 있습니다. 이러한 불균형은 전체 그리드의 경쟁력, 비용 및 신뢰성에 영향을 미칠 수 있습니다.
상세 내용:
혼다의 와타나베 고지 사장은 _as-web.jp_와의 인터뷰에서 파워 유닛 공급업체 간의 논의가 교착 상태에 빠졌음을 확인했습니다. 바레인 그랑프리 주말 동안 혼다, 레드불, 페라리, 아우디, 제너럴 모터스, 메르세데스 등이 참여한 회의는 특히 MGU-K의 강화된 역할과 관련하여 잠재적인 규칙 조정에 대해 논의하는 것을 목표로 했습니다. 그러나 당시에도, 그리고 그 이후로도 합의는 이루어지지 않았습니다.
- 2026년부터 애스턴 마틴과 파트너십을 맺을 예정인 혼다는 FIA의 비전에 대해 반복적으로 우려를 표명했습니다.
- 전기 에너지 사용량이 현재 수준에 비해 두 배로 늘어날 예정이어서, 에너지 회수 및 배터리 용량이 중요하고 극복하기 어려운 과제로 부각되고 있습니다.
향후 전망:
와타나베 사장은 이러한 논의가 끝나지 않았으며 불가피하게 다시 논의될 것이라고 믿고 있습니다. 그는 “국제자동차연맹(FIA)이 현재 고수하는 이상이 변하지 않는 한, 논의는 다시 시작될 것이라고 생각한다”고 말했습니다. FIA는 드라이버와 제조업체 모두의 비판에도 불구하고 포괄적인 규정 개편을 계속 옹호하고 있습니다. 새로운 차량이 트랙에 투입되기까지 7개월도 채 남지 않은 상황에서 중요한 질문은 남아있습니다. 과연 합의를 이룰 수 있을까요? 아니면 메르세데스의 소문난 이점이 새로운 시대의 시작부터 경쟁자들을 불리하게 만들까요?