2025年のF1シーズン前半は、タイトル争いがチーム内バトルになるという明確な技術的構図を示しました。レギュレーションが安定し、2026年に大きな変革が控えているため、各チームは抜本的な変更ではなく、的を絞ったアップデートに注力しました。
大局的な視点
マクラーレンとフェラーリは、2024年から最も大きく変化したトップランナーでした。しかし、マクラーレンが全ての面で真の支配者である一方、フェラーリはSF-25から期待通りのポテンシャルを引き出すのに苦戦しました。
マクラーレンの外科的アプローチ
マクラーレンMCL39は、3月のメルボルンでの開幕戦以来、基準となるマシンです。チームの哲学は明確で、リスクのあるパッケージを避け、安全で機能的な開発のみを導入することでした。最初の重要なアップデートはカナダとオーストリアで導入され、フロントおよびリアサスペンション周辺とホイールコーナーのボディワークが改良され、フロアへの気流を改善し、マシンの効率を安定させることを目的としていました。シルバーストーンでは、進化したフロアが導入され、高速コーナーでの安定性が向上し、すでに大きな優位性をさらに固めました。マクラーレンは、レースごとに大規模なパッケージを投入するのではなく、すでに支配的であったマシンを継続的に強化できる外科的な開発を追求しました。
レッドブル、方向性を見失う
マクラーレンが優れたプロジェクトを微調整するだけでよかったのに対し、レッドブルは「方向性を見失った」チームの困難さを示しました。RB21は、失敗に終わった「バズーカ」エンジンカバーコンセプトを放棄した、2024年後半のRB20の直接的な進化型です。新しいマシンはバランスを取り戻すために設計されましたが、結果は納得のいくものではありませんでした。慢性的なアンダーステアがマシンを運転しにくくし、マックス・フェルスタッペンは依然として強力なパフォーマンスを引き出せるものの、チームメイトのリアム・ローソンとユキ・ツノダは決して真に快適さを感じられませんでした。最も重要なアップデートは、プレシーズンテスト終了直後に、冬の間にすでに開発されていた新しいノーズとフロントウィングで行われました。それ以来、レッドブルは小さなステップで作業を続け、リアの空力特性を洗練させるためのエンジンカバーのボディワークの微調整、フロアのいくつかの変更、そして何よりも、イモラでの大規模なパッケージ導入があり、サイドポッドのインレットが「シャークマウス」哲学を放棄し、根本的に再設計されました。それにもかかわらず、RB21はチャンピオンシップで本当に戦うために必要な一貫性を見つけることができませんでした。フェルスタッペンは唯一、限界近くまでプッシュできるドライバーですが、過去数年と比較すると、レッドブルのタイトル獲得の望みははるかに小さくなっています。マクラーレンが楽々とペースを握るシーズンにおいて、レッドブルは支配者から不安定な追跡者へと転落しました。
フェラーリ：脆弱ながら成長するプラットフォーム
フェラーリSF-25は、プルロッド式フロントサスペンションの導入により技術的な転換を示しました。しかし、この選択はフロアと路面の相互作用を複雑にし、プラットフォームの異なる動作方法により、アグレッシブなセットアップを困難にし、規制で課せられた1mmのプランク摩耗制限を超えないように保守的な妥協を強いられることがよくありました。主なアップデートは2つの領域に焦点を当てました。バーレーン、そしてオーストリアで導入されたフロアと、より優れたブレーキング安定性とドライバーの自信を与えるために変更されたリアサスペンションです。ハンガリー直前に導入されたこの後者の変更は、内部関係者からは最も効果的な進化とみなされ、マシンをより予測可能にしました。シャルル・ルクレールがハンガロリンクでポールポジションを獲得したにもかかわらず、チームはしばしば保守的なレース戦略（高いタイヤ空気圧、保守的なエンジンモード）を採用せざるを得ず、アップデートの恩恵を減らしました。フェラーリはプラットフォームを改善しましたが、マクラーレンに大きく追いつくには不十分でした。そして、マラネロはすでに決定しました。シーズン後半に大規模なパッケージは導入されず、その全焦点はすでに2026年に向けられています。
メルセデス：相変わらずの状況
メルセデスにとって、グラウンドエフェクト時代は苦い章であり続けています。8年連続でタイトルを獲得した以前の時代を支配した後、2022年以降、チームはシミュレーションと実際のトラック上での相関性を完璧に取ることに成功していません。W16も例外ではなく、以前のマシンよりは予測可能ですが、概してライバルレベルには達していません。最も明確なトラブルの兆候はハンガリーで現れました。チームは、イモラで導入され、一部のレースで交互に使用されていた新しいリアサスペンションを最終的に放棄することを決定しました。これは一貫した恩恵をもたらさなかったためです。このUターンは、開発チェーンのどこかに問題があることを浮き彫りにしました。大規模なアップグレードパッケージはほとんど見られず、いくつかのフロントウィングの変更やブレーキダクト、フロアの微調整を除けば、W16は開幕戦から本質的に変化していません。マシンは特定の状況下では良好なパフォーマンスを発揮しますが、全体的な感触としては、今年も開発プロセスで何かが適切に機能しなかったということです。そして、リソースがすでに2026年プロジェクトに転用されているため、今シーズン中に巻き返しを図る可能性は非常に低いでしょう。
なぜ重要か
これらの異なるアップグレード戦略が、現在のF1の状況を定義しています。マクラーレンの的を絞った強化策は彼らの支配を確固たるものにした一方で、レッドブルとメルセデスは根本的な設計上の問題に苦しみました。フェラーリは進歩しましたが、すでに2026年に焦点を移しており、今シーズンのタイトル獲得への戦略的降伏を示唆しています。