アレックス・アルボンは、革新的な2026年のF1レギュレーションが、「システムを悪用できる」最も賢いドライバーに報いると述べ、フォーミュラEとの比較を行いました。
なぜ重要か:
2026年のフォーミュラ1シーズンでは、ハイブリッドパワーユニットシステムの電動化の強化を主眼とした、大きく異なるレギュレーションが導入されます。この変化は、特にエネルギー管理とアクティブエアロダイナミクスへの適応において、ドライバーに新たなスキルを要求するでしょう。
全体像:
- 新車の特性: シャシーとエアロダイナミクスに関するレギュレーションは、新しいパワーユニットに合わせて再設計され、グラウンドエフェクトから脱却します。初期のシミュレーターテストでは、ハンドリング特性が大きく異なり、精神的に負担のかかるドライビングが求められることが示唆されています。
- エネルギー管理: 内燃機関とハイブリッド部品が同等の比率になるため、ドライバーはパワーユニットの展開と効率性をマスターする必要があります。アルボンはこれを主な課題と指摘し、異なるドライビングスタイルが必要だと述べています。
- ドライバーの適応性: アルボンは、成功はドライバーが新しいシステムを理解し、活用する精神的キャパシティにかかっていると信じています。「これに本当によく対応できるドライバーは、非常に順応性が高いドライバーになるでしょう」と彼は説明しました。これは、純粋なコーナリング能力だけでなく、パワーユニットのダイナミクスをマスターすることへのシフトを意味します。
フォーミュラEとの比較:
電動化の進展は、エネルギー管理の面でF1を全電気自動車レースシリーズであるフォーミュラEに近づけます。F1はフォーミュラEで見られるような極端な「リフト・アンド・コースト」技術を採用することはないものの、アルボンは電気自動車シリーズが「我々が向かっている方向のより極端なバージョン」であると認識しています。彼は、展開を操作し、エネルギーを管理できるドライバーが、フォーミュラEほどではないにしても、顕著なパフォーマンス上の優位性を獲得するだろうと示唆しています。
今後の展開:
- 集中的な準備: ドライバーにとって、次の冬休みは決してリラックスできるものではないでしょう。アルボンは、新しい車を理解し、効果的なドライビングスタイルを開発するために、シミュレーター作業にこれまで以上に集中すると予想しています。
- チームの協力: ウィリアムズのようなチームは、パワーユニットサプライヤー（メルセデス・ハイ・パフォーマンス・パワートレインズなど）と活発なワーキンググループを結成し、ドライバーを準備し、重要なデータを収集することで、2026年のレギュレーションへの最適な適応を確実に進めています。