メキシコGPでのピアストリの「謎」のペース不足を解剖

メキシコGP予選でのオスカー・ピアストリの顕著なペース低下が疑問視されており、F1ワールドチャンピオンシップにおける彼のリードは4月以来初めて危機に瀕しています。これは単一のミスではなく、週末を通して、そしてある程度はオースティンでも、マクラーレンのチームメイトであるランド・ノリスに比べて著しく遅かった一貫したパターンでした。

なぜ重要か:

ピアストリがシーズンを通して一貫して好成績を収めてきた中で、突然かつ説明不能なチームメイトに対するペースの低下は懸念材料です。特にチャンピオンシップ争いが激化する中、根本原因の理解はマクラーレンとピアストリにとって極めて重要です。このパフォーマンスの異常は、彼の心理的勢いや、残りのレースにおけるチームの戦略的アプローチに影響を与える可能性があります。

詳細:

• 一貫したギャップ: ピアストリは予選でノリスのポールポジションタイムから0.588秒遅れ、カルロス・サインツのペナルティ後には7位となりました。このギャップは、フリー走行セッション（0.6秒遅れ）や以前の予選セグメント（Q1で0.259秒、Q2で0.485秒）と類似していました。
• 車両の健全性: ピアストリ自身は、この差を「謎」と認めましたが、オースティンでのスプリントレースでの衝突による潜在的な車両問題の可能性を否定しませんでした。しかし、マクラーレンのチーム代表アンドレア・ステラは、すべてのデータが車両に問題がないことを示しており、モノコック交換の必要性を否定しています。
• ドライビングスタイル vs. コンディション: ステラは、ピアストリの苦戦の原因を、グリップの高いコンディションで真価を発揮するものの、オースティンやメキシコで見られた低グリップでスライドしやすいコンディションにはあまり適さないドライビングテクニックにあると分析しています。対照的に、ノリスはこれらの厳しい状況で卓越した能力を発揮します。
  • ブレーキングの課題: ピアストリの困難は、特にターン1とターン12のようなハードブレーキングゾーンで顕著であり、ノリスはこれらのゾーンでブレーキングとリアタイヤのスライドの限界をより効果的にプッシュすることができました。
  • コーナリングでの遅れ: 彼のQ3ラップの分析によると、ピアストリはターン1から4のシーケンス、および高速のターン7から11でタイムを失っていました。これらのセクションでノリスは一貫してかなりのタイムを稼いでいました。スタジアムセクションでさえ、ピアストリはノリスほど効果的にリアタイヤの温度を管理することに苦労しました。
• 学習曲線: ステラは、これがピアストリのF1における3シーズン目の発展の一部であり、多様なトラックコンディションへの適応のための「キャリブレーション演習」として捉えるべきだと強調しました。
• メキシコ特有のコンディション: メキシコは、ソフトなC5タイヤとグレイン（タイヤの荒れ）がないというユニークなコンディションで、予選ラップのマネジメントにおいて「非常に特殊なレジーム」を作り出し、過去のシーズンとは異なるものとなりました。

今後に向けて:

日曜日のメキシコでのレースはピアストリにとって大きな挑戦であり、ダメージコントロールが主な目標だった可能性が高いですが、このスランプが長く続くと考える理由はほとんどありません。ステラは、ピアストリの「キャリブレーション演習」が成果を上げ、彼がインテルラゴス以降、いつものチャンピオン争いのフォームに戻ることを確信しています。この経験は、たとえ厳しいものであったとしても、F1ドライバーとしての彼の成長における貴重な一部であり、将来的に様々なレーシングコンディションへの適応能力を高めるでしょう。