赛车界有句俗话：快速致富的捷径是先拥有一大笔财富。除了那些为赛车梦想挥金如土的人之外，还有一些人相信自己能以极低的成本获得成功。
为什么重要：
最近，一封电子邮件宣布Caterham品牌将以“SKM Racing”的名义重返F1，目标是2027年。这个投机性的竞标突显了F1参赛资格的持续吸引力，尽管其面临着巨大的财务和技术挑战。历史表明，大多数这类宏伟计划在真正登上赛道之前就已失败。
全景：
一级方程式赛车（F1）历史上曾出现过许多未能实现的潜在车队尝试。这些失败通常源于缺乏真实的资金支持、不足的技术规划或可疑的领导层。F1参赛的严格要求意味着只有最稳健、准备最充分的方案才有可能成功。
细节：
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LKY SUNZ (2021/2023)
- Benjamin Durand的项目，最初名为Panthera Team Asia，旨在利用F1在亚洲的市场。更名为LKY SUNZ后，该公司声称拥有10亿美元的预算和美国的支持，甚至提出将反稀释基金的费用提高到6亿美元。然而，该竞标缺乏详细的技术和财务计划，车队也没有任何体育赛事经验。最终被拒绝，公司也随之解散。
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Stefan GP (2010/2019)
- 塞尔维亚商人Zoran Stefanovic曾多次尝试进入F1。2010年，他收购了丰田已解散的F1项目资产，声称已准备好赛车并签下了雅克·维伦纽夫（Jacques Villeneuve）和中岛一贵（Kazuki Nakajima）等车手。尽管声称拥有一辆“充满活力”的赛车，但Stefanovic缺乏官方参赛资格或轮胎供应，项目最终崩溃。他2017年的回归尝试也因疑虑重重而同样失败。
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US F1 (2010)
- 由Ken Anderson和Peter Windsor领导的US F1车队，在F1寻求新队伍的背景下，有争议地获得了2010年的参赛资格。车队总部位于北卡罗来纳州，并得到了YouTube联合创始人Chad Hurley的支持，承诺前所未有的透明度。然而，内部问题、严重的延误以及发展上的根本性障碍意味着赛车远未完工。尽管签下了何塞·马里亚·洛佩兹（Jose Maria Lopez），车队未能参加测试，最终消失，其800万美元的赞助费用也已花光。
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Team Dubai F1 (2006)
- 该车队于2004年宣布，计划在2006年参赛，声称获得了梅赛德斯引擎和迈凯伦（McLaren）的技术支持。但由于其与John Byfield以及Russell King有关联，后者是已知曾处理简森·巴顿（Jenson Button）事务不当而被判犯有欺诈罪的人，引发了人们的怀疑。尽管声称支付了4800万美元的参赛保证金，该车队从未真正出现。King后来因欺诈罪被判入狱。
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Phoenix/DART Grand Prix (2002)
- Charles Nickerson收购了已解散的Prost车队资产，但关键的是，并未获得其F1参赛资格。国际汽联（FIA）将其视为需要缴纳保证金的新车队，Nickerson对此提出异议。在2002年马来西亚大奖赛上被禁止进入围场后，车队临时拼凑的赛车（融合了Arrows车队的部件和旧引擎）被认为是不安全的。车队改名为DART Grand Prix并提起高等法院诉讼，但均告失败，确认了其无法登上发车 grid。
未来展望：
这些历史案例严峻地提醒着人们，创办一支F1车队所面临的巨大挑战和潜在陷阱。任何新加入者，包括像SKM Racing这样的潜在未来竞标者，都必须满足极高的财务稳定性、技术准备和合法体育意图标准，才能取得成功。