A Red Bull perdeu posições no grid da F1. O especialista técnico Paolo Filisetti explica os motivos, destacando que as atualizações também não estão trazendo os resultados esperados.
Quando os primeiros sinais de perda de performance de uma equipe são notados, geralmente a situação é abordada com grande cautela, quase com medo ou descrença, especialmente quando uma equipe esteve no topo por várias temporadas, batendo amplamente a concorrência.
É a situação que se desenrolou na Red Bull, quando os primeiros sinais de declínio surgiram já em meados de 2024, com a McLaren assumindo a liderança em termos de design e performance.
Entrando no período de pausa de verão, a Red Bull se encontra em quarto lugar no campeonato de construtores.
A equipe perdeu terreno não apenas para a McLaren, mas também para a Ferrari e a Mercedes. Ao longo da temporada até agora, a equipe sediada em Milton Keynes tem dedicado grandes esforços ao desenvolvimento do RB21.
O foco principal tem sido no assoalho, nos dutos de Venturi e no início do difusor, antes de passar para as asas.
A asa dianteira desempenhou um papel de destaque na história de desenvolvimento da Red Bull este ano, com várias versões vistas nas últimas quatro corridas, mas sem melhorias substanciais na falta de equilíbrio.
O carro tem apresentado muito subesterço, algo que o tetracampeão Max Verstappen tem reclamado em diversas ocasiões. No entanto, esse problema nunca foi sanado em nível aerodinâmico.
Ajuste
A Red Bull frequentemente utiliza uma configuração com pouca carga aerodinâmica na asa traseira. No entanto, isso não é feito para melhorar a eficiência aerodinâmica, mas sim para mitigar a falta de equilíbrio. A baixa pressão na asa traseira, neste caso, impede que a pressão da carroceria e das asas domine na traseira. De fato, isso piora o comportamento dinâmico do RB21.
O ajuste aerodinâmico atual é, portanto, uma tentativa falha de corrigir um problema do carro.
Os engenheiros da Red Bull e seus concorrentes têm alguns elementos básicos à disposição para obter performance e um comportamento dinâmico consistente. Isso começa com a plataforma dinâmica, representada pelas suspensões dianteira e traseira e sua interação com a plataforma aerodinâmica (geometria, molas, amortecedores, barras estabilizadoras, etc.). As deficiências do RB21 são mais dinâmicas do que aerodinâmicas.
Se a aerodinâmica não entrega performance de ponta em termos de carga e distribuição, neste caso, é devido às dinâmicas imprecisas do RB21.
O design do carro extremamente dominante de 2023, quando Verstappen venceu 19 corridas em uma única temporada, provou ser extremamente eficaz – mas desde então tornou-se um problema crítico. A geometria levou a uma rigidez excessiva do eixo dianteiro. Isso é funcional para a precisão do carro, especialmente quando Max Verstappen o pilota e consegue acomodar a traseira "leve". Mas não é mais compatível com as cargas aerodinâmicas atuais de um carro.
A evolução aerodinâmica do assoalho alterou o equilíbrio aerodinâmico dos carros nas últimas duas temporadas. As características aerodinâmicas do RB21 não conseguem mais compensar ou mascarar as deficiências do chassi.
Por essa razão, nenhuma atualização aerodinâmica melhorou substancialmente a performance do carro, e parece provável que futuras atualizações na segunda metade da temporada produziriam os mesmos resultados.