F1 2026 Silly Season: Quem Pilotará Onde?
A pausa de verão da Fórmula 1 sempre coincide com a pergunta que pode dominar a parte central do ano: quem vai para onde?
Tradicionalmente, a pausa de agosto é quando a "silly season", que também pode ser conhecida como janela de transferências ou agência livre em outros esportes, entra em alta velocidade. Diferente desses outros esportes, no entanto, não há um tempo definido para um piloto decidir mudar de equipe. Lewis Hamilton, por exemplo, assinou seu contrato com a Ferrari para 2025 antes mesmo de fazer a pré-temporada pela Mercedes em 2024, mas talvez não seja surpreendente que o homem com mais recordes do que qualquer outro tenha quebrado a convenção.
A retomada de uma temporada pode ser frequentemente agitada. Este ano, uma dobradinha europeia, o Grande Prêmio da Holanda (31 de agosto) e o Grande Prêmio da Itália (7 de setembro) prometem ser dominados por conversas sobre contratações para 2026. A silly season deste ano tem um novo sentimento, com uma equipe totalmente nova, a Cadillac, juntando-se ao grid no próximo ano, o que significa dois novos assentos disponíveis expandindo o grid de 20 para 22 pilotos.
Quais Equipes Estão Garantidas para 2026?
- McLaren: Lando Norris e Oscar Piastri
- Ferrari: Charles Leclerc e Lewis Hamilton
- Aston Martin: Fernando Alonso e Lance Stroll
- Haas: Esteban Ocon e Ollie Bearman
- Audi: Nico Hülkenberg e Gabriel Bortoleto
Normalmente, as semanas e meses antes e depois de agosto são os mais movimentados. Até muito recentemente, havia uma grande rolha na garrafa que parecia ter desacelerado todo o resto: o futuro de Max Verstappen.
O chefe de equipe da Mercedes, Toto Wolff, confirmou o interesse das "Silver Arrows" no tetracampeão mundial, e uma contratação bombástica como essa teria tido ramificações em todo o pit lane. Outras equipes estavam esperando nos bastidores, prontas para atacar caso uma mudança de Verstappen para a Mercedes tornasse George Russell disponível.
No final, isso não aconteceu, com Verstappen confirmando que permanecerá na Red Bull em 2026. Isso deixa um lugar óbvio para começar este resumo do estado atual das coisas.
Mercedes
Agora que Verstappen foi para a pausa de verão em terceiro no campeonato, não ativando assim a cláusula de desempenho em seu contrato que o teria permitido sair da Red Bull, a identidade da dupla de pilotos da Mercedes para a próxima temporada parece clara. Russell, sem contrato no final da temporada, não tinha um novo acordo à sua frente quando deixou o Grande Prêmio da Hungria para a pausa de verão, mas o processo de assinatura de uma extensão está em andamento.
A duração dessa extensão é um item a ser observado. Fontes com conhecimento do mercado de pilotos esperam que a Mercedes ofereça a Russell um contrato de um ano para manter aberta a perspectiva de conseguir Verstappen na próxima temporada, e enquanto Russell deseja um contrato mais longo, sua situação é complicada pelo fato de que ele tanto pilota quanto é gerenciado pela Mercedes, limitando seu poder de barganha em negociações. O companheiro de equipe novato, Kimi Antonelli, tem lutado recentemente, mas espera-se que seja mantido para 2026.
Com uma crença interna crescente de que a Mercedes será competitiva sob os novos regulamentos que serão introduzidos em 2026, Wolff está em uma posição bastante luxuosa. Dar a Russell e Antonelli contratos de curto prazo dará à equipe flexibilidade no próximo ano em um mercado de pilotos que provavelmente será mais aberto. O contrato de Hamilton com a Ferrari expira no final da próxima temporada, e qualquer partida ou aposentadoria do heptacampeão mundial pode criar um efeito cascata no grid, enquanto Verstappen provavelmente vai querer sair novamente se a Red Bull ainda estiver pouco competitiva daqui a doze meses.
Cadillac
Com a situação Verstappen-Mercedes agora esclarecida, a equipe Cadillac que está chegando – que se tornará a 11ª equipe no grid no próximo ano – dominará a atenção na silly season, com dois assentos disponíveis em um projeto totalmente novo. A equipe americana, supervisionada pela General Motors e liderada pelo ex-chefe da Manor, Graeme Lowdon, deixou claro que anunciar seus pilotos tem sido uma baixa prioridade este ano, pois está focada em construir a operação do zero.
Lowdon fez questão de falar com o maior número possível de pilotos desde que a entrada da equipe foi confirmada em março, mas dois deles apareceram como destaques desde o início. Embora a Cadillac quisesse um piloto americano a bordo quando seu interesse em ingressar no grid se tornou público pela primeira vez, as realidades da Fórmula 1 tornaram essa opção menos provável.
Com a experiência sendo fundamental para a nova equipe, os agentes livres vencedores de corridas Sergio Pérez e Valtteri Bottas são entendidos como os principais alvos da equipe para a nova temporada. Fontes disseram à ESPN que a Cadillac abordou Pérez quase assim que pôde, após ele ser dispensado pela Red Bull no ano passado, enquanto as conversas com Bottas estão em andamento há algum tempo. Notícias sobre um deles podem até chegar antes do Grande Prêmio da Holanda no final de agosto.
Bottas deu a entender uma mudança para a Cadillac no início deste ano em um clipe viral que o mostrava se aproximando de um Cadillac de rua estacionado e comentando o quão bom era o assento. O piloto finlandês, que venceu 10 corridas em cinco temporadas na Mercedes, está sem assento desde que deixou a Sauber no final do ano passado.
Uma opção inesperada pode existir para Bottas (veja abaixo), e caso a Cadillac perca um ou ambos os seus alvos principais, pode ser complicado encontrar o mesmo tipo de experiência. Um outro vencedor de corrida óbvio se autoexcluiu: a ESPN foi informada de que o popular Daniel Ricciardo se considera aposentado das corridas automobilísticas em geral.
Outras opções de fallback para Pérez e Bottas existem. Lowdon também gerencia o ex-piloto da Sauber, Zhou Guanyu, que ganhou experiência como piloto de reserva da Ferrari este ano, mas ele também falou muito bem do ex-piloto da Haas, Mick Schumacher, filho do heptacampeão Michael, que tem feito lobby pesado por outra oportunidade na F1. Schumacher está fora da F1 desde que foi dispensado pela Haas no final de 2023.
Em termos de americanos, as opções são escassas. Colton Herta, da IndyCar, foi cotado como um dos favoritos quando a proposta da Cadillac – então liderada pela Andretti – foi tornada pública pela primeira vez, mas ele se distanciou da oportunidade e parece improvável que termine o ano com a pontuação necessária no campeonato da IndyCar para os pontos da superlicença que ele precisaria para ser elegível para um assento na F1. O candidato ao campeonato da Fórmula 2, Jak Crawford, é uma possibilidade e disse à ESPN no mês passado que se consideraria um favorito se conseguisse vencer o título da categoria de acesso nesta temporada – ele está em segundo lugar na classificação.
Alpine
Pierre Gasly marcou 100% dos pontos da Alpine nesta temporada, destacando não apenas o quanto ele se desenvolveu desde que deixou a Red Bull, mas também o quanto sua equipe lutou para encontrar um companheiro de equipe adequado no outro carro. Jack Doohan foi colocado sob pressão imediata quando a Alpine contratou Franco Colapinto como piloto de reserva antes do início da temporada, e o piloto australiano não conseguiu entregar. Doohan foi substituído no Grande Prêmio da Emília-Romanha, mas Colapinto teve pouco mais de sucesso.
O piloto argentino está emprestado pela Williams, onde se tornou uma sensação da noite para o dia como substituto de Logan Sargeant no ano passado, mas o brilho daquela campanha rapidamente desapareceu com uma série de resultados muito ruins e acidentes desde que deu o passo. Isso não diminuiu seu poder financeiro, no entanto. Colapinto chegou à Alpine com um apoio significativo de uma coleção de empresas latino-americanas, que foi vital em sua ascensão à equipe principal.
Houve relatos conflitantes sobre a posição de Colapinto na equipe. Publicamente, o consultor executivo da Alpine, Flavio Briatore, disse que a forma do argentino precisa melhorar rapidamente se ele quiser permanecer no assento, e a equipe foi vinculada no mês passado a uma mudança de meio de temporada por Bottas. Tal movimento provavelmente prenderia o piloto finlandês também em 2026 – também não seria um exagero, dada a longa ligação de Bottas com a Mercedes, que fornecerá os motores da Alpine a partir do próximo ano – mas isso parece depender de ele aceitar o assento da Cadillac.
O piloto de reserva Paul Aron também pode ter a chance de se provar no final do ano. Antes da pausa, fontes com conhecimento do pensamento da equipe sugeriram à ESPN que Colapinto poderia ficar além de 2025, independentemente de sua forma melhorar, tal é a importância do dinheiro que ele traz consigo.
Red Bull e Racing Bulls
Você quase se esqueceu disso, não é? Enquanto muita atenção nos últimos dois meses estava em Verstappen, vale a pena lembrar o futuro de seu companheiro de equipe, Yuki Tsunoda, é incerto além desta temporada. Tsunoda foi promovido para a equipe no lugar de Liam Lawson após apenas duas corridas nesta temporada, mas lutou brutalmente no assento ao lado do tetracampeão mundial.
O fim iminente da parceria da Red Bull com a Honda – que deu à equipe um desconto em seu fornecimento de motores como parte do acordo para promover Tsunoda em primeiro lugar – tornou improvável que o piloto japonês continuasse além de 2025, mas esse quadro é mais difícil de entender agora que Christian Horner não lidera mais a equipe. Horner foi um dos maiores obstáculos na progressão interna de Tsunoda, mas seu substituto, Laurent Mekies, é um grande fã, tendo trabalhado com Tsunoda como chefe de equipe da Racing Bulls no ano passado e no início de 2025.
Estranhamente, a situação de Tsunoda também pode ser ajudada pelo que se tornou um consenso na F1: a Red Bull construiu um carro horrivelmente difícil de pilotar para qualquer um que não seja Verstappen. O fato de Gasly, Pérez, Lawson e Alex Albon terem todos, em última análise, falhado ao lado do campeão mundial antes de Tsunoda, que foi sublime em 2024 para a equipe júnior, apenas reforçou a sensação de que a Red Bull precisa trabalhar no carro tanto quanto precisa trabalhar no piloto. O tecnicamente inclinado Mekies já insinuou isso, o que significa que Tsunoda pode ter uma tábua de salvação em termos de permanência a longo prazo.
O piloto júnior da Red Bull, Arvid Lindblad, de 18 anos, parece estar em um foguete nas categorias juniores. O britânico se tornou o vencedor mais jovem da F2 ao vencer em Jeddah como novato no início deste ano. Foi uma temporada mista, no entanto, e a Red Bull pode relutar em promovê-lo muito cedo. Caso o caminho para a Fórmula 1 seja o que eles escolherem para o empolgante adolescente, há um cenário óbvio. Fontes dentro da Red Bull disseram à ESPN que a única coisa próxima à certeza dentro das duas equipes de F1 da empresa no momento é que Lawson não terá outra oportunidade na equipe sênior, o que sugeriria que ele seria o cortado caso houvesse um forte desejo de promover Lindblad em 2026.
Mekies também pode oferecer a Lawson um salvavidas semelhante a Tsunoda. Mekies gerenciou Lawson quando ele substituiu Ricciardo no ano passado, e foi sua forma na parte final da temporada que lhe rendeu sua promoção de curta duração para a Red Bull – Mekies também foi o homem que esperava Lawson de braços abertos quando ele foi rebaixado. Fontes próximas a Lawson disseram à ESPN que o neozelandês só recentemente mostrou lampejos de seu antigo eu dentro e fora da pista, sugerindo que o golpe na confiança foi enorme. Com Mekies agora em uma posição que deve ter influência nas decisões mais amplas da empresa sobre pilotos, a perspectiva de Lindblad ter mais um ano para se desenvolver e Lawson ter mais uma temporada (sua primeira campanha ininterrupta na F1) não parece tão inverossímil quanto poderia ter sido alguns meses atrás.
Claro, se Tsunoda for demitido no final do ano de qualquer maneira, então tudo mudaria: o cenário provável seria Isack Hadjar subindo e Lindblad se juntando a Lawson na equipe júnior. Sem grandes nomes no mercado e com o desejo de reconstruir tanto a percepção das decisões de pilotos da Red Bull quanto a força de sua linha de talentos em geral, não espere decisões apressadas: a empresa austríaca pode esperar para decidir a melhor maneira de prosseguir.