2025년 시즌 F1에서 맥라렌은 10번의 그랑프리를 남겨두고도 이미 두 개의 월드 타이틀을 모두 차지할 것이 거의 확실해 보입니다. 오스카 피아스트리가 드라이버 챔피언십을 선두하고 있으며, 막스 베르스타펜은 97점 뒤져 있습니다. 베르스타펜에게 가장 현실적인 시나리오는 '나머지 중 최고'의 자리를 차지하는 것이며, 그는 남은 시즌 동안 단 한 번의 우승도 쉽지 않을 것이라고 인정했습니다.
핵심 내용:
맥라렌의 MCL39 차량은 F1 경쟁의 새로운 기준을 제시하며, 레드불과 같은 기존 강팀들에게도 적응하거나 뒤처질 수 있다는 압박감을 주고 있습니다. 현재 맥라렌의 압도적인 우세는 스포츠 내 위계질서의 변화 가능성을 시사합니다.
베르스타펜의 분석:
- 타이어 관리 능력: 베르스타펜은 "맥라렌 차량은 타이어 관리가 확실히 뛰어납니다. 그리드에 있는 다른 어떤 차량보다 타이어를 훨씬 더 잘 살립니다"라고 말했습니다. 이러한 장점은 특히 인터미디어트 타이어를 사용하는 젖은 노면에서 분명하게 드러나는데, 우월한 관리 능력으로 과열을 방지합니다. 이제 그는 비 오는 레이스가 자신에게 더 이상 확실한 이점이 아니라고 보고 있습니다.
- 중속 코너 성능: 베르스타펜은 맥라렌의 "놀라운" 중속 코너 성능을 강조했습니다. "리어 그립을 잃지 않으면서 프론트 액슬이 회전하는 방식은 정말 믿을 수 없을 정도입니다." 이 특정 특성은 레드불이 모방하려는 핵심 영역입니다.
맥라렌의 관점:
- 강점에 대한 동의: 팀 프린시펄 안드레아 스텔라는 베르스타펜의 평가에 동의하며, GPS 데이터가 맥라렌이 "중속 코너에서 가장 높은 코너 중간 속도"를 낼 수 있음을 보여준다고 확인했습니다.
- 여전히 개선의 여지: 스텔라는 MCL39가 궁극적인 만능 차량은 아니라고 언급했습니다. 그는 "우리에게는 여전히 약점이 있습니다"라며, 콥스나 푸옹과 같은 초고속 코너나 아주 저속 코너에서는 가장 빠른 차량이 아니라고 밝혔습니다. 그러나 챔피언십에 있는 대부분의 코너는 중속 코너이며, 이 구간에서 맥라렌 차량은 데이터상으로 최고라고 강조했습니다.
향후 전망:
레드불은 잔드보르트에서 소폭의 업그레이드를 선보일 예정이지만, 레드불을 포함한 모든 팀의 주요 초점은 이미 2026년의 새로운 기술 규정으로 옮겨갔습니다. 따라서 올해 차량에 대한 대규모 변경은 기대하기 어려울 것으로 보입니다.