페라리가 샤를 르클레르의 F1 헝가리 그랑프리에서의 미스터리한 페이스 저하 원인 조사를 완료했습니다. 공식적으로 차량 고장은 없었으며, 피트 스톱 중 이루어진 특정 조작이 문제의 원인으로 지목되었습니다.
핵심 요약:
르클레르의 강력한 출발 이후 갑작스러운 성능 저하는 페라리 팀을 당혹스럽게 만들었으며, 이는 주요 논의 대상이었습니다. 이번 분석은 명확한 설명을 제공하며, 차량 세팅과 규정 준수, 특히 '플랭크 마모' 문제에 대한 팀의 지속적인 어려움을 보여줍니다.
세부 사항:
- 폴 포지션에서 출발한 르클레르는 레이스 초반을 지배하며 맥라렌의 오스카 피아스트리를 저지했습니다.
- 하지만 마지막 피트 스톱 이후 그의 페이스는 급격히 떨어졌고, 결국 4위로 결승선을 통과했습니다.
- 초기에는 르클레르와 팀 대표 프레드 바세르 모두 원인을 알 수 없었으며, 섀시 문제일 가능성을 의심했습니다.
- 조사 결과: 페라리는 차량에 아무런 고장이 없었음을 확인했습니다. 문제는 마지막 피트 스톱 중 이루어진 변경 사항 때문이었던 것으로 거의 확실시됩니다.
- 구체적인 조작: 르클레르의 마지막 타이어 세트에 대한 타이어 공기압 증가와 프론트 윙 조정이 있었습니다.
- 페라리 대변인은 이러한 조작의 조합이 차량 핸들링에 부정적인 영향을 미쳐 예상치 못한 밸런스 변화를 초래했다고 밝혔습니다.
배경:
이러한 피트 스톱 변경은 차량의 플랭크가 과도하게 마모되는 것을 방지하기 위한 것이었습니다. 이는 페라리가 시즌 내내 겪어온 문제였습니다. 타이어 공기압을 높이면 차량이 약간 들어 올려져 플랭크가 지면에 닿는 위험을 줄일 수 있습니다. 그러나 이는 트랙과 타이어의 접지 면적을 줄여 페이스, 밸런스 및 타이어 온도에 영향을 미칩니다.
페라리는 중국 그랑프리에서 루이스 해밀턴의 실격으로 플랭크 마모 위험에 대해 값비싼 교훈을 얻었습니다. 바세르 팀 대표는 중국에서의 실격이 시즌 캠페인 전반에 그림자를 드리웠으며, 안전 마진을 더 크게 가져가야 했고, 이로 인해 성능에 막대한 영향을 미쳤다고 인정했습니다.
향후 전망:
페라리는 성능 극대화와 규정 준수, 특히 라이드 높이와 플랭크 마모 문제 사이의 미묘한 균형을 맞추기 위해 계속 고심하고 있습니다. 이번 사건은 피트 스톱 전략의 미세 조정과 세팅 조정의 모든 영향을 이해하는 것이 얼마나 중요한지 강조합니다.