포뮬러 1이 여름 휴식기에서 돌아왔음에도 불구하고, 잔드보르트에서는 레드불, 알핀, 자우버만이 소규모 기술 업데이트를 선보였습니다. 이는 대부분의 팀들이 새로운 규정이 적용되는 2026시즌에 대비해 자원을 아끼고 있기 때문입니다.
핵심 요약: 대부분의 팀들은 2026년의 혁신적인 차량 디자인과 새로운 규정에 맞춰 자원을 전략적으로 비축하고 있습니다. 의무적인 여름 휴식기 동안 공장 작업이 금지되면서 개발 노력이 더욱 제한되었고, 그 결과 이번 네덜란드 그랑프리에서는 업데이트가 매우 적었습니다.
예산 제한(코스트 캡) 하에서, 단기적으로 미미한 이득만을 가져올 수 있는 업데이트에 기술 인력을 투입하는 것은 완전히 새로운 규칙 체계를 준비하는 것에 비해 효율성이 떨어집니다. 이에 따라 맥라렌, 페라리, 메르세데스, 애스턴 마틴, 하스, 레이싱 불스, 윌리엄스 등은 모두 업그레이드를 중단하고 사실상 2024년 개발 경쟁을 마무리 지었습니다.
주요 업데이트:
- 레드불: RB21의 프런트 윙에 미묘하지만 목표 지향적인 조정을 가했습니다. 팀은 프런트 윙 플랩의 코드를 확장하여 더 큰 각도를 통해 추가적인 다운포스를 생성하도록 했습니다. 이 변화는 잔드보르트의 독특한 고다운포스 요구 사항을 위해 특별히 고안되었습니다. 이 새로운 요소는 금요일 첫 연습 주행에서 유키 츠노다만이 테스트했으며, 막스 베르스타펜은 현재 사양의 윙을 사용했습니다.
- 알핀: A524의 리어 브레이크 덕트 부품을 재작업하여 새로운 형태의 윙렛을 도입했습니다. 이는 코너링 안정성과 직선 구간 효율성 모두에 중요한 요소인 리어 휠 웨이크(후류) 관리를 개선하기 위한 것입니다.
- 자우버: C45에 업데이트된 리어 브레이크 덕트 베인을 도입했습니다. 이는 차량 주변의 공기 흐름을 변경하며, 특히 디퓨저 및 리어 휠과 공기가 상호 작용하는 방식에 영향을 미칩니다. 목표는 이번 시즌 내내 팀을 괴롭혔던 밸런스와 리어 엔드 일관성을 개선하는 것입니다.
향후 전망: 잔드보르트에서 대부분의 팀들이 현 상태를 유지함에 따라, 2025년 개발 경쟁이 사실상 마무리 단계에 접어들고 있습니다. 레드불, 알핀, 자우버의 개선 사항은 변화보다는 최적화에 중점을 둔 소규모입니다. 실제 엔지니어링 경쟁은 이미 F1의 새로운 공기역학 및 하이브리드 규정이 경쟁 구도를 재설정할 2026년으로 이동하고 있습니다. 그때까지 팬들은 팀들이 스포츠의 다음 혁명을 위해 가장 큰 아이디어를 비축함에 따라 산발적이고 점진적인 업그레이드만을 기대해야 할 것입니다.