모터스포츠에서 ‘대박을 터뜨리려면 큰돈으로 시작해야 한다’는 말은 흔한 클리셰지만, 결코 틀린 말이 아닙니다. 모터스포츠의 꿈을 좇다 막대한 돈을 잃은 수많은 사람들과 더불어, 적은 돈으로도 크게 성공할 수 있다고 믿는 또 다른 부류의 참가자들이 있습니다.
왜 중요한가:
최근 이메일을 통해 케이터햄이라는 이름이 2027년을 목표로 ‘SKM 레이싱’이라는 새로운 이름으로 F1 그리드에 복귀할 것이라는 발표가 있었습니다. 이러한 추측성 입찰은 상당한 재정적, 기술적 난관에도 불구하고 F1 진입이 계속해서 매력적임을 보여줍니다. 역사는 이처럼 야심 찬 프로젝트의 대부분이 그리드에 도달하기도 전에 실패했음을 입증합니다.
전체적인 그림:
포뮬러 1은 실현되지 못한 수많은 팀들의 도전을 목격해 왔습니다. 이러한 실패는 종종 진정한 자금 부족, 불충분한 기술 계획, 또는 의심스러운 리더십에서 비롯됩니다. F1 진입을 위한 엄격한 요건은 가장 견고하고 잘 준비된 사업만이 성공할 기회를 가질 수 있음을 의미합니다.
상세 내용:
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엘케이와이 선즈 (2021/2023)
- 벤자민 듀랑의 프로젝트는 원래 판테라 팀 아시아로, F1의 아시아 시장을 공략하고자 했습니다. 이후 엘케이와이 선즈로 이름을 바꾸고 10억 달러의 예산과 미국 후원을 주장했으며, 희석 방지 기금 수수료를 6억 달러로 세 배나 올리겠다고 제안하기도 했습니다. 하지만 이 입찰은 상세한 기술 및 재정 계획이 부족했고, 팀은 이전에 스포츠 경력이 없었습니다. 결국 거절당했으며 회사는 해산되었습니다.
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스테판 지피 (2010/2019)
- 세르비아 사업가 조란 스테파노비치는 여러 차례 F1 진입을 시도했습니다. 2010년, 그는 토요타의 해체된 F1 프로젝트 자산을 인수하며, 차량 준비가 완료되었고 자크 빌뇌브와 카즈키 나카지마 같은 드라이버와 계약했다고 주장했습니다. 그러나 차량이 ‘시동’되었다는 주장에도 불구하고 스테파노비치는 공식적인 엔트리나 타이어 공급을 확보하지 못해 프로젝트는 무산되었습니다. 2017년 그의 재시도는 회의적인 시선 속에 역시 실패했습니다.
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유에스 F1 (2010)
- 켄 앤더슨과 피터 윈저가 이끌던 유에스 F1은 신생 팀 유치 노력 속에 2010년 엔트리를 논란 끝에 승인받았습니다. 노스캐롤라이나에 본사를 두고 유튜브 공동 창립자 채드 헐리의 후원을 받았던 이 팀은 전례 없는 투명성을 약속했습니다. 그러나 내부 문제, 심각한 지연, 그리고 개발 과정의 근본적인 붕괴로 인해 차량은 전혀 완성되지 못했습니다. 호세 마리아 로페즈를 계약했음에도 불구하고, 팀은 테스트에 불참했고 결국 사라져 800만 달러의 스폰서십을 탕진했습니다.
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팀 두바이 F1 (2006)
- 2004년 발표된 팀 두바이 F1은 2006년 진입 계획과 함께 메르세데스 엔진과 맥라렌의 기술 지원을 주장했습니다. 그러나 존 바이필드와 러셀 킹(후자는 젠슨 버튼의 문제를 부적절하게 처리한 것으로 알려진 사기범)과의 연관성 때문에 회의론이 제기되었습니다. 4,800만 달러의 엔트리 보증금을 제출했다는 주장에도 불구하고, 팀은 끝내 실현되지 못했습니다. 킹은 이후 사기 혐의로 수감되었습니다.
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피닉스/다트 그랑프리 (2002)
- 찰스 니커슨은 해체된 프로스트 팀의 자산을 인수했지만, 결정적으로 F1 엔트리 권한은 없었습니다. FIA는 이를 신생 팀으로 간주하여 보증금을 요구했으나 니커슨은 이에 반대했습니다. 2002년 말레이시아 그랑프리에서 패독 접근을 거부당한 팀의 임시방편적인 차량(애로우즈 부품과 구형 엔진을 결합한)은 안전하지 않은 것으로 판명되었습니다. 다트 그랑프리로 이름을 바꾸고 고등법원에 소송을 제기했으나 패소하여, 결국 그리드에 합류하지 못했습니다.
앞으로는:
이러한 역사적 사례들은 F1 팀을 창단하려는 시도가 얼마나 엄청난 도전과 함정을 내포하는지 여실히 보여줍니다. SKM 레이싱과 같은 잠재적인 미래 입찰을 포함하여, 어떤 신생 팀이든 성공하기 위해서는 재정적 안정성, 기술적 준비성, 그리고 합법적인 스포츠적 의도라는 매우 높은 기준을 충족해야 합니다.