중요성: 젖은 노면 주행 시 안전 문제
포뮬러 1은 젖은 노면 주행 시 시야 확보라는 근본적이고 시급한 문제에 직면해 있습니다. 이는 2025년 벨기에 그랑프리에서 발생한 장시간 지연으로 더욱 명확히 드러났습니다. 현재 F1 차량의 디자인은 상당한 다운포스와 큰 차체 크기로 인해 엄청난 양의 물보라를 발생시키며, 이는 드라이버의 시야를 심각하게 방해하여 중대한 안전 문제를 야기하고 있습니다.
전체 그림: 차량 디자인과 물보라
레드불의 스포팅 규정 책임자인 스티븐 노울스는 현대 F1 차량이 젖은 노면에서 본질적으로 문제를 일으킨다고 설명합니다. 차량의 큰 크기와 강력한 그라운드 이펙트 플로어는 엄청난 다운포스를 생성하며, 이는 트랙의 물을 효과적으로 빨아들여 물보라로 공중에 흩뿌립니다. 이러한 기계적 설계가 시야 문제의 주요 원인입니다.
세부 사항: 실패한 해결책과 과거의 위험
- 물보라의 근원: 노울스는 타이어에서 발생하는 물보라도 있지만, 문제의 대부분은 후방 디퓨저에서 비롯된다고 확인했습니다. 디퓨저는 차량의 공기역학적 설계로 인해 지면의 물을 빨아들입니다.
- 과거의 비극: 예측 불가능한 날씨로 유명한 스파-프랑코샹 서킷은 앙투안 위베르와 딜라노 반트 호프를 포함하여 젖은 노면에서 발생한 치명적인 사고의 현장이었습니다.
- FIA의 노력: FIA는 물보라를 줄이기 위해 휠 커버(흙받이) 테스트를 포함한 광범위한 시험을 수행했습니다. 그러나 FIA 싱글시터 부문 책임자인 니콜라스 톰바지스는 이 테스트들이 유의미한 해결책을 제공하지 못했다고 확인했습니다. 물보라의 주요 원인은 타이어가 아닌 디퓨저이기 때문입니다. 현재 해당 프로젝트는 진행되지 않고 있습니다.
- 드라이버 반응: 벨기에 그랑프리의 지연에 대한 드라이버들의 반응은 엇갈렸습니다. 막스 베르스타펜과 루이스 해밀턴은 경주를 더 빨리 시작할 수 있었다며 비판했지만, 샤를 르클레르는 안전 문제로 인한 결정을 옹호했습니다.
다음 단계: 2026년 규정의 희망
2026년 기술 규정을 통해 상황이 개선될 가능성이 있습니다. 미래 차량은 더 작은 디퓨저, 그라운드 이펙트에 대한 의존도 감소, 그리고 더 좁은 타이어를 특징으로 할 예정입니다. 이러한 변화는 본질적으로 발생하는 물보라의 양을 줄여 F1의 고질적인 젖은 노면 시야 문제를 해결하고 드라이버의 안전을 향상시키는 데 필요한 조치가 될 수 있습니다.