オスカー・ピアストリは、マクラーレンの「新しい」フロントサスペンション設定に関する度重なる質問に、ますますうんざりしています。彼は、それが単純なアップグレードではなく、特定のトレードオフを伴う代替ソリューションであり、このニュアンスがしばしば誤解されていると強調しています。
なぜ重要なのか:
F1のコンポーネントは、常に直接的な性能向上ではなく、代替的な解決策を提供し、それぞれにトレードオフがあります。この複雑な現実は、メディアでしばしば単純化されがちです。
詳細:
- アップグレードではない: ピアストリは「アップグレードではなく、単に異なるパーツです...ある面では役立つはずですが、特定の面では悪化させます」と明言しました。彼は他の実際のアップグレードの理解を優先しています。
- ノリスの選択: ランド・ノリスはカナダグランプリからこの代替サスペンションを採用しました。ノリスは通常、より遅いブレーキングと深いコーナリングを好み、シーズン序盤に不足していた、より正確なフロントエンドの感触を必要としていました。
- 技術的なトレードオフ: 代替セットアップでは、アッパーウィッシュボーンがより厚くなり、ステアリングアングル傾斜（SAI）が高まります。
- ノリスの利点: 高いSAIは、より明確なステアリング感と強力な自己センタリングを提供し、ノリスが求めていた車両とのコミュニケーションを改善します。
- ピアストリの懸念: 高いSAIは、ステアリングを重くし、ポジティブキャンバーを増加させ（グリップとタイヤ摩耗に影響）、バンプに対する応答性を変化させる可能性があります。
- ドライバーの好み: ノリスは、改善された感触のためにこれらのトレードオフを受け入れています。しかしピアストリは、自身のドライビングスタイルにとって、デメリットがメリットを上回ると判断しました。「もしそれが単純に利点だけだったのであれば、何も聞かずに装着していました」と断言しました。