レッドブルは、最近のF1シーズンで最も厳しいスタートを切っており、現在コンストラクターズランキングで4位です。これは彼らの支配的だった時代から大きく後退したことを示唆し、最近の圧倒的な優位性が終わったことを明確に告げています。
なぜ重要なのか
ミルトン・キーンズに本拠を置くこのチームは、2015年以来最低のチーム順位でシーズンを終える見込みです。マックス・フェルスタッペンは依然として並外れたパフォーマンスを見せていますが、チーム全体の安定性は急落しており、特にセカンドカーに関する懸念が顕著です。
全体像
レッドブルの憂慮すべき低迷を裏付ける痛烈な統計があります。
- 14レースを終え、レッドブルが両方の車両をポイント圏内に入れることに成功したのは、わずか3回です。
- これは昨年の同時期に10回のダブル入賞を達成していたことと、極めて対照的です。
詳細
レッドブルの苦戦の核心は、2人のドライバー間の著しいパフォーマンス差にあります。
- マックス・フェルスタッペンは今シーズン14回のグランプリ中13回で着実にポイントを獲得しています。
- しかし、角田裕毅がトップ10入りしたのは、バーレーン、マイアミ、イモラでの3回のみです。
- フェルスタッペンがポイントを獲得できなかった唯一のレース（オーストリアGP）では、角田もトップ10圏外に終わり、チームの脆弱性を浮き彫りにしています。
数字で見る比較
ライバルと比較すると、レッドブルのダブル入賞数における一貫性の欠如ははっきり見て取れます。
- マクラーレン: 13回
- フェラーリ: 11回
- メルセデス: 7回
- ウィリアムズ: 5回
- レッドブル: 3回
- アストンマーティン & ハース: 各2回
- ステーク & レーシング・ブルズ: 各1回
これはレッドブルがチャンピオンシップのトップチームだけでなく、中団チームよりも後ろに位置していることを示しており、トップランナーから苦戦する競争相手へと痛ましい変化を明らかにしています。
次のステップ
レッドブルは、パフォーマンスの格差に対処し、両車両のRB21の一貫性を向上させるという重大な課題に直面しています。支配力を取り戻せるかどうかは、この格差を埋め、両ドライバーが定期的にポイント獲得に貢献できるようにすることにかかっています。