フェラーリのフレデリック・バスール代表は、ルイス・ハミルトンが円滑に適応すると「素朴に」考えていたものの、彼が「カルロス・サインツのようではない」ことを発見したと認めました。一方、メルセデスのトト・ウォルフ代表は、ハミルトンを「決して侮ってはいけない」と主張し、シーズン後半に強さを見せる傾向があると述べています。
なぜこれが重要なのか：
これらの見解は、ハミルトンのようなベテランチャンピオンでさえチーム変更時に直面する課題と、彼の元ボスからの変わらぬ信頼を浮き彫りにしています。フォードのレッドブルへのコミットメントの強化は、2026年のパワーユニット時代に向けた本気の取り組みを示しており、バルテリ・ボッタスの異例のペナルティ状況は、彼の復帰に予期せぬひねりを加えています。
全体像：
ルイス・ハミルトンのフェラーリへの適応課題：
- フェラーリのフレデリック・バスール代表は、ハミルトンの容易な適応に関する彼らの「素朴な」仮定を認めました。
- バスールは、ハミルトンの適応プロセスが、チーム移籍経験が豊富なカルロス・サインツとは大きく異なると指摘しました。
- これは、ハミルトンがマラネロで当初予想よりも急な学習曲線を経験していることを示唆しています。
トト・ウォルフのハミルトン擁護：
- メルセデスのトト・ウォルフ代表は、フェラーリでの困難なスタートにもかかわらず、ハミルトンを「決して」侮るべきではないと主張しています。
- ウォルフは、ハミルトンがフォーミュラ1シーズンの後半に「強い」パフォーマンスを見せるという歴史的な傾向を指摘しました。
フォードとレッドブルの提携深化：
- フォードは当初、レッドブルとの2026年F1パワーユニットプロジェクトにおける内燃機関（ICE）の部分にはほとんど関心を示していませんでした。
- しかし、フォード・モータースポーツ部門のマーク・ラッシュブルックは、現在ではICEを含む「ほぼ車両全体」に関与していることを確認しました。
- これは、F1が新しいレギュレーションに向かう中での、はるかに深い協力関係を意味します。
バルテリ・ボッタスの未消化ペナルティ：
- バルテリ・ボッタスは2026年のF1シーズンにキャデラックに加入する予定です。
- 彼は2026年の復帰時に、F1での直近のレースで受けたグリッドペナルティを消化しなければなりません。
- この異例の状況は、ボッタスが最後の競技出場からのハンディキャップを抱えて新たな章を始めることを意味します。