フォード、2026年F1での競争に向け、キャデラックのフェラーリ提携を牽制
アメリカの自動車製造大手2社が今後数年間、フォーミュラ1で直接対決することになり、フォードはすでにキャデラックとのライバル関係をスタートさせようとしています。
フォード・モータースポーツ部門の責任者であるマーク・ラッシュブルックは最近、キャデラックがフェラーリ製エンジンでF1に参入することに対し、フォードがレッドブルと提携して将来のパワーユニットを供給するのとは対照的だと牽制しました。
なぜ重要なのか：
2026年F1シーズンは、オープンホイールレースの最高峰に大規模な改革をもたらします。車両はより軽量かつ小型になり、アクティブエアロダイナミクスが導入され、DRS（ドラッグリダクションシステム）のようなオーバーテイク補助は廃止されます。また、パワーユニットはハイブリッドユニットの電動モーターコンポーネントからのエネルギーが大幅に増加し、内燃機関（ICE）とハイブリッドユニットからの出力が均等に配分されることになります。
この変革的なレギュレーションは、世界中の自動車メーカーから大きな関心を集めています。メルセデス、フェラーリ、ホンダといった既存のメーカーに加えて、アウディ、レッドブル・パワートレインズを介したフォード、そして今世紀後半にはキャデラックがパワーユニット供給に加わります。
全体像：
フォードがF1に参入する当初の目標は、ハイブリッド技術の向上、特に効率的なバッテリーの製造方法とICEユニットとの効果的な統合方法の確立でした。しかし、レッドブル・パワートレインズとの開発が進むにつれて、フォードはICE開発だけでなく「車両全体」および「運用面」での役割をますます拡大していきました。同社は、高性能レーシング機器全体の開発に関して、まだ多くの学ぶべきことがあることを発見しました。
詳細：
2026年には、F1においてアメリカの大手自動車メーカーの参加が大幅に増えることになります。フォードはレッドブル・レーシングへのパワーユニット供給を支援するために参入しますが、過去1年間の最大の話題の1つはキャデラックF1の導入でした。このチームは当初、アンドレッティ・オートスポーツがFIAに提出した関心表明から始まりましたが、F1マネジメントによる当初の拒否後、まったく異なる運営形態へと変貌しました。マイケル・アンドレッティがチームリーダーの座をアメリカ人実業家のダン・タウリスに譲り、チームはキャデラックの名前を冠することになりました。
しかし、フォードとキャデラックには大きな違いが1つあります。それは、フォードが2026年にパワーユニットを投入するのに対し、キャデラックは投入しないという点です。オートモートアウントシュポルト誌に対し、ラッシュブルックは競争を牽制するように述べました。「キャデラックは2026年にフェラーリ製エンジンを搭載してF1に参入します！」この取り決めにより、キャデラックは自社製パワーユニットの開発を進めながらエンジンを購入でき、その自社製ユニットは2029年にデビューさせる予定です。
ラッシュブルックは付け加えました。「我々は競争を楽しみにしています。フェラーリのクルマにフェラーリのエンジンを搭載しようと、キャデラックのクルマにフェラーリのエンジンを搭載しようと、あるいは他の誰かのクルマであろうとね！」
歴史的なライバル関係：
フォードとゼネラルモーターズ（GM）の傘下ブランドがモータースポーツで直接対決するのは今回が初めてではありません。これは世界中のレースを特徴づけるライバル関係です。例えば、オーストラリアのスーパーカーズシリーズは、フォードチームかホールデン（GM）チームかのいずれかであり、両方はありえません。ナスカーでも同様で、現代ではフォードとシボレー（GMブランド）がトヨタとともにアメリカ中のオーバルコースで定期的に激突しています。カップシリーズの基盤は、これらのアメリカブランドがスピードを追求して激突することにあります。さらに、これはアメリカの自動車産業を特徴づけるライバル関係でもあります。ミシガン州のような主要な自動車生産拠点で育った人々にとって、特定の自動車メーカーへの忠誠心は生涯にわたるものとなりえます。フォード家とGM家があり、両者が共通点を見つけることは稀です。
今後の展開：
今、フォーミュラ1はこの象徴的な戦いを初めて体験することになります。この戦いは年を追うごとにさらに激化していくことでしょう。