メルセデスは、パフォーマンス低下の理由を突き止めるため、イモラで初導入したF1リアサスペンションのアップグレードを再び取りやめます。欧州シーズンが始まって以来、チームはトップ4チームの中で明らかに最も弱く、唯一の表彰台（グランプリ優勝と3位）は異常に好調だったモントリオールの週末にもたらされました。この低迷は、イモラでトラブル続きのリアサスペンションの新規導入と時期を同じくしており、ドライバー両名がバランスの問題に苦しんだため、モナコとバルセロナではこのパーツの使用を見送っていました。このサスペンションアップグレードは、チームにとって際立った週末となったモントリオールで再び導入され、その後、オーストリア、シルバーストン、スパでも継続されましたが、今週末のハンガリーグランプリでは再び取りやめとなりました。このアップグレードはモントリオールではうまく機能しましたが、その後のレースでは特に高速コーナーで問題を引き起こしていました。
なぜ重要か
通常はトップ争いを繰り広げるメルセデスが、マクラーレン、レッドブル、フェラーリに開発で劣ったというよりも、どこかで自ら誤ったステップを踏んだことを公に認めています。この戦略的な撤回は、チームが競争力を取り戻すことを目指す中で、現在のパフォーマンス不足を理解し、修正するための緊急性を浮き彫りにしています。
詳細
- アップグレードの経緯: イモラで初導入され、バランス問題のためモナコとバルセロナでは見送られた後、モントリオール、オーストリア、シルバーストン、スパで再導入されました。
- パフォーマンスへの影響: モントリオールでは成功しましたが、その後のレースでは特に高速コーナーで問題が顕著になりました。
- ドライバーの苦戦: ルーキーのキミ・アントネッリは特に苦戦しており、モントリオールでの3位が過去7イベントで唯一のポイント獲得となっています。彼は、ジョージ・ラッセルの好成績とは対照的に、自身のドライビングがメルセデスW15の限界を悪化させていることを認め、「自信喪失」の状態にあると語りました。
今後の展開
メルセデスは現在、両方の車両でリアサスペンションをイモラ以前の仕様に戻しました。ジェームス・アリソン技術ディレクターは、「皆が魔法のように同じサイズのアップグレードを行い、それによって我々の周りに忍び寄ってきたわけではない」と説明しました。ベルギーGP後、メルセデスはブラックリーの拠点にてドライバーとミーティングを開き、低迷の「最も可能性の高い原因を特定し、ハンガリーで解決する」と約束しました。チームは、彼らの苦戦の正確な原因を特定し、迅速に競争力を取り戻すことに明らかに固い決意を示しています。