Óscar Piastri está cada vez más frustrado por las preguntas persistentes sobre la nueva configuración de la suspensión delantera de McLaren. Él enfatiza que no es una simple mejora, sino una solución alternativa con compensaciones específicas, un matiz a menudo malinterpretado.
Por qué es importante:
Los componentes de F1 ofrecen soluciones alternativas, no siempre ganancias directas de rendimiento, y vienen con compromisos. Esta compleja realidad a menudo se simplifica excesivamente en los medios.
Los detalles:
- No es una mejora: Piastri aclaró: "No es una mejora, es solo una pieza diferente... Se supone que ayuda de algunas maneras, pero empeora ciertas cosas". Prioriza entender otras mejoras reales.
- La elección de Norris: Lando Norris adoptó esta suspensión alternativa a partir del Gran Premio de Canadá. Norris, que suele frenar más tarde y entrar en las curvas con más velocidad, necesitaba una sensación más precisa del tren delantero, algo que le faltó a principios de temporada.
- Compromisos técnicos: La configuración alternativa implica un triángulo superior más grueso, lo que lleva a una mayor inclinación del ángulo de dirección (SAI).
- Beneficio para Norris: Un SAI más alto proporciona una sensación de dirección más clara y un autocentrado más fuerte, abordando la necesidad de Norris de una mejor comunicación del coche.
- Preocupación para Piastri: Un SAI más alto puede hacer que la dirección sea más pesada, aumentar la caída positiva (afectando el agarre y el desgaste de los neumáticos) y alterar la respuesta a los baches.
- Preferencia del piloto: Norris acepta estos compromisos por la mejora de la sensación. Sin embargo, Piastri considera que los aspectos negativos superan a los positivos para su estilo de conducción. Afirmó: "Si fuera tan simple como un beneficio, lo pondría sin hacer preguntas".