메르세데스는 헝가리 그랑프리에서 이몰라에서 처음 도입했던 안티-리프트 리어 서스펜션 패키지를 W16에서 영구적으로 제거했습니다. 이 시스템은 팀이 차량을 이해하고 개발하는 데 방해가 된다고 판단되었습니다.
핵심 내용: 리어 액슬의 들림을 줄여 일관된 다운포스를 유지하도록 설계되었음에도 불구하고, 이 부품은 메르세데스에 더 큰 방해가 되었으며, 이는 첨단 업그레이드도 신중한 통합이 필요하고 예상치 못한 타협을 초래할 수 있음을 보여줍니다.
상세 내용:
- 해당 패키지는 부하 상태에서 리어 액슬의 들림을 최소화하여 타이어에 일관된 하향력을 유지하고 언더바디 공기역학을 안정적으로 만드는 것을 목표로 했습니다.
- 조지 러셀이 우승한 몬트리올 경기에서도 간헐적으로 사용되었지만, 메르세데스 트랙사이드 엔지니어링 디렉터 앤드류 쇼블린은 몬트리올의 독특한 트랙 조건이 잠재된 안정성 문제를 가렸다고 지적했습니다.
- 페라리나 맥라렌 같은 다른 팀들은 안티-리프트 시스템을 성공적으로 활용하고 있지만, 쇼블린은 서스펜션 개발, 특히 기존 기어박스에 맞춰 예산 한도 내에서 개발하는 것은 상당한 타협을 수반한다고 강조했습니다.
- 현대 F1의 지면 효과 플로어는 지상고에 매우 민감하여 벤츄리 터널 효율성을 유지하기 위해 일관된 주행 높이가 필수적입니다. 현 규정에서 공기역학적 이득이 줄어들고 2026년 차량에 대한 초점이 이동함에 따라, 팀들은 서스펜션 키네마틱스를 더 집중적으로 탐구하고 있습니다.
향후 전망: 메르세데스의 이번 결정은 근본적인 차량 동작을 최적화하기 위한 전략적 전환을 시사하며, 특히 설계 타협이 더욱 중요해지는 시점에서 '마법의 부품'이 반드시 전체 차량 철학과 일치하지 않을 수 있음을 인정하는 것입니다.