애스턴 마틴은 F1에서 성능 향상에 어려움을 겪고 있으며, 이는 기대치를 충족시키지 못한 업그레이드로 인해 더욱 심화되고 있습니다. 베테랑 드라이버 페르난도 알론소는 팀의 개발 과정에 대해 공개적으로 비판했습니다.
왜 중요한가: 애스턴 마틴이 차량 성능을 꾸준히 개선하지 못하는 것은 신뢰를 훼손하고 막대한 자원을 낭비하는 일입니다. 이는 F1 성공에 필수적인 팀의 R&D 및 시뮬레이션 도구에 대한 근본적인 문제를 반영합니다.
알론소의 좌절:
- 알론소는 "우리가 기대했던 것을 제공하지 못한 업그레이드를 가져온 것은 좋은 일이 아니었다"고 말했습니다.
- 그는 "설령 우리가 그것으로부터 배운다고 해도, 그것은 절대 일어나지 말았어야 할 일이다. 왜냐하면 이곳은 무언가를 시험하는 아카데미가 아니라 포뮬러 1이기 때문이다. 여기서는 결과를 내야 한다"고 강조했습니다.
- 이는 새로운 부품이 구상되고, 생산되고, 검증되는 방식에 근본적인 결함이 있음을 보여줍니다.
세부 내용:
- 2023년 중반 이후, 팀은 수많은 부품을 도입했지만, 대부분 성능 문제로 인해 빠르게 철회해야 했습니다.
- 랜스 스트롤은 이전에 "우리가 가져온 모든 업그레이드에서 기대했던 이점을 보지 못했다"고 언급한 바 있습니다.
- 미국 GP를 위해 준비된 새로운 프런트 윙과 언더플로어 등을 포함한 대규모 업데이트 패키지는 실패작으로 간주되어 멕시코 GP에서 대부분 철회되었습니다.
- 이로 인해 기술 책임자 댄 팰로스가 물러나고 앤디 코웰 CEO가 팀장 역할까지 겸하는 조직 개편이 이루어졌습니다.
- 2024 시즌의 AMR25는 초기부터 경쟁력이 떨어졌습니다. 업데이트를 통해 점진적인 개선은 있었지만, 이몰라에서 도입된 주요 패키지(새로운 플로어, 디퓨저, 바디워크)는 시뮬레이션에 대한 신뢰 부족으로 인해 백투백 테스트가 필요했습니다.
- 이몰라 예선에서 두 드라이버 모두 Q3에 진출했음에도 불구하고, 고르지 못한 핸들링과 높은 항력 문제로 인해 아무도 포인트를 획득하지 못했습니다.
향후 전망:
- 팀장 앤디 코웰은 2023년에 수많은 업그레이드에도 불구하고 랩타임 개선으로 이어지지 않아 사기에 영향을 미쳤음을 인정했습니다.
- 그는 새로운 현장 풍동을 사용하여 개발된 이몰라 업데이트의 고무적인 결과에 대해 낙관적인 전망을 내놓았습니다.
- 코웰은 특히 2026년 규정을 위한 향후 차량 개발에서 공기역학에 대한 이해를 바탕으로 발전해 나갈 계획입니다.
- 그러나 알론소와 스트롤은 2025년 남은 기간 동안 고르지 못한 AMR25 차량으로 경쟁해야 하는 과제에 직면해 있으며, 레이스마다 차량의 진정한 성능 잠재력에 대해 의문을 가질 수밖에 없을 것입니다.