존경받는 F1 분석가 게리 앤더슨은 2025년 포뮬러 1 시즌의 경쟁 구도가 차량의 주요 업그레이드 없이도 크게 바뀔 수 있다고 주장합니다. 이는 모든 팀이 이제 2026년 급진적인 차량 설계에 자원을 집중하고 있어, 현재 사양 차량에는 최소한의 새로운 개발만이 이루어질 것이기 때문입니다.
중요한 이유
지속적인 업그레이드의 부재는 팀들이 현재 차량을 최적화하는 데 집중하도록 만들 것입니다. 이러한 초점의 전환은 새로운 부품에 의존하기보다, 상세한 설정 조정과 드라이버의 자신감 향상을 통해 성능을 끌어올릴 수 있는 독특한 기회를 제공합니다. 챔피언십 순위를 놓고 경쟁하거나 특정 문제로 고심하는 팀들에게 이러한 내부 최적화는 매우 중요할 수 있습니다.
자세한 내용
남은 10번의 레이스 동안 차량이 크게 변하지 않으면서, 엔지니어와 드라이버는 현재 패키지를 이해하고 최대한 활용하는 데 더 많은 시간을 할애할 수 있습니다.
- 학습 곡선 단축: 팀들은 새로운 부품으로 인해 차량 특성을 계속해서 다시 학습할 필요가 없어, 보다 일관된 설정 미세 조정을 할 수 있습니다.
- 설정 실험: 레이스 주말 동안 제한된 주행 시간은 일반적으로 급진적인 설정 변경을 제한합니다. 하지만 안정적인 차량을 통해 팀들은 시뮬레이션에서는 약간의 속도 감소를 보일 수 있더라도, 숨겨진 성능을 발휘하거나 타이어 마모 및 드라이버의 예측 가능성을 향상시킬 수 있는 비전통적인 설정을 탐색할 수 있습니다. 자신감 있는 드라이버는 종종 이론적인 차량 성능이 제시하는 것보다 더 많은 시간을 벌 수 있습니다.
- 민감도에 집중: 최고점에 덜 이르는 다운포스 구성 요소와 순수한 성능보다는 민감도를 줄이는 데 집중함으로써, 드라이버 실수를 줄이고 보다 일관된 랩 타임을 기록할 수 있습니다. F1 필드는 평균적으로 선두와 후미 간의 격차가 불과 1.6%에 불과할 정도로 매우 촘촘합니다. 최적화를 통해 단 0.1초 또는 0.2초라도 얻는다면 Q1 탈락과 Q3 진출 경쟁의 차이를 만들 수 있으며, 이는 종종 더 나은 레이스 페이스와 타이어 관리로 이어집니다.
앞으로는
2025년 남은 시즌은 내부 최적화의 싸움이 될 것입니다. 성공은 레이스 엔지니어링 및 시뮬레이션 그룹이 드라이버와 얼마나 효과적으로 협력하여 차량의 잠재력을 최대한 발휘할 수 있는지에 달려 있습니다. 이는 맥라렌과 같은 일부 팀이 잘 해내고 있는 부분입니다. 아부다비에서 최종 순위가 결정되면, 어떤 팀이 진정으로 숨겨진 성능을 최대로 끌어냈는지 드러날 것입니다. 남은 질문들: 알핀은 최하위권에서 벗어날 수 있을까요? 애스턴 마틴은 헝가리에서의 좋은 폼을 유지할 수 있을까요?
