F1 헝가리 그랑프리: 핵심 교훈들

페라리의 놓친 우승 기회

왜 중요한가: 샤를 르클레르는 2025년 F1에서 우승할 최고의 기회를 미스터리한 페라리 문제로 놓쳤으며, 이는 최근 개선에도 불구하고 팀의 일관성에 대한 의문을 제기합니다. 세부 사항:

• 르클레르는 처음에는 피트스톱 중 프런트 윙 세팅 변경 때문이라고 오해했지만, 페라리는 알려지지 않은 문제로 인해 랩당 2초를 손실했다고 밝혔습니다.
• 이 문제로 인해 그는 우승 경쟁에서 4위로 밀려났고, 르클레르는 올해 우승할 "단 한 번의 기회"였다고 말했습니다.
• 팀 보스 프레데릭 바수르는 르클레르의 마지막 스틴트 결과에 대해 속단하지 말라며, 헝가리 폴 포지션과 스파 포디움이 개선의 증거라고 주장했습니다.
• 맥라렌 팀 보스 안드레아 스텔라는 페라리가 "시즌 남은 기간 동안 우승 경쟁자"가 될 것이라고 평가했습니다.

자우버의 기막힌 '조커' 활용

왜 중요한가: 자우버가 드물게 사용한 금요일 야간 통금 예외 조치가 큰 성과를 거두며 가브리엘 보르톨레토의 커리어 최고 성적인 6위로 이어졌고, 팀의 운영 우수성을 부각시켰습니다. 세부 사항:

• 보르톨레토는 금요일 연습 주행에서 차에 "전혀 편안함을 느끼지 못했다"며 어려움을 겪었습니다.
• 자우버는 시즌 두 번만 허용되는 '조커'(통금 예외) 중 하나를 사용해 운영 인력이 늦게까지 작업하도록 허용, 신뢰성 및 균형 문제를 해결했습니다.
• 보르톨레토는 늦게까지 남아 팀원들에게 감사 인사를 전했고, 그들의 노력에 보답하듯 강력한 주말을 보냈습니다. 그는 Q3에 진출하고 예선에서 7번째 빠른 기록을 세웠으며, 레이스에서는 흠잡을 데 없는 주행으로 6위를 차지했습니다.
• 그는 막스 베르스타펜의 초반 압박을 견뎌냈고, 4번의 그랑프리 중 세 번째 포인트 피니시를 달성하며 팀과 드라이버 모두의 발전을 보여주었습니다.

레드불이 '무너지는' 지점

왜 중요한가: 레드불은 헝가로링에서 상당한 성능 저하를 겪었으며, 중속 코너에서의 명확한 취약성을 드러내며 다양한 트랙 레이아웃에 대한 적응력에 우려를 제기했습니다. 세부 사항:

• 팀은 헝가리 트랙의 중속 코너 편향이 맥라렌에게 유리할 것이라 예상했지만, 어려움의 정도는 예상 밖이었습니다.
• 막스 베르스타펜은 예선 8위, 결선 9위에 그치며 현실적으로 포디움을 노릴 수 없었습니다.
• 팀 대표 로랑 메키스는 레드불이 어느 곳에서도 맥라렌을 따라잡을 수 없었으며, 저속 및 중속 코너에서 지속적인 그립 부족을 겪었다고 인정했습니다.
• 메키스는 맥라렌이 "대부분의 트랙에서 중속 코너에서 우리를 죽이고 있다"고 강하게 언급하며, 이 영역에서 근본적인 성능 부족을 시사했습니다.

맥라렌, 드라이버 전략 다양성 장려

왜 중요한가: 랜도 노리스가 대체 2스톱 전략으로 거둔 우승은 맥라렌이 전략적 다양성을 장려하는 정책을 가지고 있음을 드러냈으며, 이는 챔피언십 경쟁에 결정적인 요소가 될 수 있습니다. 세부 사항:

• 노리스는 자신의 5번째 우승을 "완전히 다른 전략을 구사하여 성공한 첫 번째 승리"라고 평가했습니다.
• 맥라렌 팀 보스 안드레아 스텔라는 팀 내에서 "전략을 달리하고 다른 옵션을 가지는 것"이 "레이싱의 일부"라고 밝혔습니다.
• 팀은 두 드라이버 모두에게 레이스 전 모든 전략 옵션을 알림으로써, 불공정한 이점에 대한 불만을 방지합니다.
• 오스카 피아스트리는 좋은 출발에도 불구하고 원스톱 전략이 좋지 않게 풀리면서 불운했고, "뒤에 있는 차는 항상 위험-보상 비율이 훨씬 다르다"고 인정했습니다.
• 이러한 전략적 자유는 선두 드라이버가 예선이나 첫 코너 순위만으로 "승리할 신성한 권리"를 가지지 않음을 의미하며, 타이틀 경쟁에 중요한 변수를 추가합니다.

메르세데스 업그레이드 '폐기'

왜 중요한가: 메르세데스가 문제가 많았던 새 서스펜션을 영구적으로 폐기하기로 결정했습니다. 이는 드라이버의 자신감을 회복시키고 2025시즌 남은 기간 동안 차량 설정을 확정하는 중요한 결정입니다. 세부 사항:

• 메르세데스는 지난 5월 새 서스펜션을 도입했지만, 해결하는 문제보다 더 많은 문제를 야기하여 반복적으로 사용을 중단했습니다.
• 팀 보스 토토 울프는 이 업그레이드가 이제 "쓰레기통으로 갈 것"이라고 확인했으며, 더 이상 사용을 시도하지 않을 것임을 의미합니다.
• 이는 문제의 서스펜션 때문에 자신감과 일관된 성능에 어려움을 겪었던 신인 키미 안토넬리에게 좋은 소식입니다.
• 안토넬리는 헝가리에서 "느낌이 돌아왔다"고 보고했으며, 어려운 레이스 결과에도 불구하고 이전 서스펜션의 긍정적인 영향을 시사했습니다.
• W16은 이제 시즌 남은 기간 동안 이 구형 서스펜션을 사용할 것이며, 더 이상의 업그레이드는 계획되어 있지 않아, 이는 메르세데스의 지상효과 시대 마지막 개발 실수가 될 것입니다.

애스턴 마틴, 왜 그렇게 좋았는지 의아

왜 중요한가: 애스턴 마틴은 헝가리에서 올 시즌 최고의 주말을 보내며 상당한 성능 향상을 입증했지만, 팀이 이러한 급상승의 이유를 완전히 이해하지 못하면서 일관성에 대한 의문이 제기되고 있습니다. 세부 사항:

• 애스턴 마틴은 스파에서 가장 느렸던 팀에서 헝가리에서는 "나머지 중 최고"로 변모했으며, 페르난도 알론소가 5위, 랜스 스트롤이 7위를 차지했습니다.
• 알론소는 이 성과를 "좋은 놀라움"이라고 표현하면서도 "왜 그런지 우리가 모른다는 것이 걱정스럽다"고 말하며 우려를 표했습니다.
• 헝가로링의 고다운포스 특성이 AMR25에 일반적으로 더 잘 맞지만, 개선의 정도는 스파 이전의 형태로의 복귀를 넘어선 새로운 정점이었습니다.
• 프런트 윙 수정이 도입되었지만, 알론소는 그것이 정말로 그렇게 상당한 성능 향상을 가져왔는지 이해해야 한다고 강조하며 팀의 불확실성을 부각시켰습니다.

츠노다, 최악의 결과에도 자부심

왜 중요한가: 유키 츠노다는 헝가리에서 F1 커리어 최악의 결과와 동률을 기록했지만, 막스 베르스타펜과 비교하여 순수 페이스에서 상당한 증가를 보이며 어려운 레이스에도 불구하고 그의 근본적인 발전을 강조했습니다. 세부 사항:

• 츠노다는 그 어느 때보다 베르스타펜의 페이스에 근접했으며, 심지어 금요일 연습 주행에서는 그를 앞서기도 했습니다.
• 그러나 레드불의 악몽 같은 주말은 그의 Q1 조기 탈락(베르스타펜보다 단 0.15초 느림)과 전략적인 엔진 교체로 이어져 결국 17위로 레이스를 마쳤습니다.
• 나쁜 결과에도 불구하고, 팀 보스 로랑 메키스는 츠노다의 속도를 "매우 강력한 표본, 아마도 지금까지 최고"라고 칭찬했습니다.
• 츠노다 본인도 자신의 발전에 고무되어 성과에 "자부심"을 느낀다고 밝혔으며, 팀 상황과 트래픽으로 인한 레이스 결과와 자신의 주행을 분리했습니다.

해밀턴, 페라리의 부진을 받아들이기 어려워 해

왜 중요한가: 루이스 해밀턴이 헝가리에서 보인 눈에 띄는 좌절감은 샤를 르클레르의 성과와 극명한 대조를 이루며, 페라리의 현재 불안정성과 개인적인 부진에 대처하기 힘들어하는 그의 모습을 드러냈습니다. 세부 사항:

• 해밀턴은 Q3 진출에 단 0.015초 차이로 실패한 반면, 르클레르는 폴 포지션을 확보하며 극명한 성능 격차를 보였습니다.
• 예선 후 해밀턴은 페라리가 드라이버를 바꿔야 할 수도 있다고 극적으로 주장했으며, 레이스 후에도 전략을 달리했음에도 불구하고 만족하지 못했습니다.
• 해밀턴의 감정 기복은 흔한 일이지만, 헝가리에서의 그의 태도는 작년 메르세데스에서 고전할 때보다도 눈에 띄게 좋지 않았습니다.
• 페라리 이적은 그의 커리어에 새로운 활력을 불어넣을 목적이었지만, 익숙한 예선 실망에 직면하면 "쓸모없다", "모든 것이 내 탓"이라며 빠르게 자책하는 모습을 보입니다. 이러한 부진이 실제로는 덜 빈번하더라도 말이죠.

윌리엄스의 우려

왜 중요한가: 윌리엄스는 헝가리에서 포인트를 획득하지 못했으며, 주요 경쟁자들이 다가오는 가운데 더 이상의 차량 업그레이드 계획이 없어 컨스트럭터 챔피언십 5위 수성 능력에 대한 우려를 낳고 있습니다. 세부 사항:

• 알렉스 알본은 15위로 경기를 마쳤고, 고다운포스 설정에서 차량의 약점 때문에 윌리엄스가 시즌 내내 "버텨야 할" 것이라고 우려했습니다.
• 실버스톤에서 최근 도입된 공기역학적 업그레이드가 성능을 향상시켰음에도 불구하고, 차량은 고다운포스 트랙에서 여전히 밸런스 문제로 고전하고 있습니다.
• 팀 보스 제임스 바울스는 여름 휴가 이후 더 이상의 업그레이드는 계획되어 있지 않으며, 내년의 대규모 규정 변경에 우선순위를 두고 있다고 확인했습니다.
• 바울스는 이것이 2025년 챔피언십에서 순위 하락(6위나 7위)으로 이어진다 해도 걱정하지 않는다고 밝혔는데, 이는 단기적인 포인트보다 장기적인 목표에 집중하고 있음을 강조합니다.

알핀의 계속되는 실수

왜 중요한가: 알핀의 지속적인 운영 실수는 동료 드라이버에 비해 프랑코 콜라핀토의 향상된 페이스를 가려버렸고, 드라이버의 성과를 저해하는 고질적인 팀 문제를 부각시켰습니다. 세부 사항:

• 프랑코 콜라핀토는 피에르 가슬리보다 예선에서 앞섰고, 알핀 차량이 경쟁력이 없는 트랙에서도 Q2에 진출할 정도로 향상된 페이스를 보였습니다.
• 그러나 콜라핀토의 레이스는 두 번의 긴 피트스톱과 턴 2에서 벗어난 좋지 않은 첫 랩으로 망가졌습니다.
• 콜라핀토 본인은 알핀의 실수가 "도처에 있었다"고 표현하며, 단순한 드라이버 실수보다는 광범위한 운영상의 실패를 지적했습니다.
• 부진한 레이스 결과에도 불구하고, 콜라핀토는 차량에서 "성능을 찾았다"는 긍정적인 면을 보았으며, 결과가 자신의 주행(더 깔끔해질 필요는 있지만)보다는 팀의 실수 때문임을 인정했습니다.