なぜ重要なのか
メルセデスF1チームのジョージ・ラッセルとアンドレア・キミ・アントネッリは、ハンガリーGP予選でW16のリアサスペンションを以前の仕様に戻したことで、マシンへの信頼度が大幅に向上したと感じています。この変更は、マシンのハンドリングと予測可能性をすぐに改善したように見えますが、ラッセルはその長期的な影響を過大評価しないよう警告しています。
全体像
ジョージ・ラッセルはハンガリーでポールポジションにあと一歩まで迫り、わずか0.053秒差で逃しました。この強力なパフォーマンスは、アンドレア・キミ・アントネッリがQ2敗退にもかかわらず自信が増したと報告したことと相まって、サスペンション変更の大きな影響を浮き彫りにしています。メルセデスは、5月のエミリア・ロマーニャGP以来、ブレーキング時のリアリフトを抑制し、空力とタイヤ性能を向上させることを目指して、新しいリアサスペンションのジオメトリーを試していました。
詳細
- サスペンションの変更: メルセデスは、イモラGP前のリアサスペンション仕様に戻すことを選択しました。この変更は、両ドライバーがマシンへの感触と自信が向上した理由として挙げています。
- ドライバーのフィードバック: アントネッリは「以前よりもはるかにマシンに自信を感じました」と明言しました。ラッセルもより良いフィードバックを感じており、これは新しいデザインでは著しく欠けていました。
- 技術的目標と現実: 新しいアンチリフトジオメトリーは、最適なグラウンドエフェクト空力のためにマシンの車高を安定させ、リアタイヤのロックアップを減らすように設計されました。しかし、意図せずドライバーへのフィードバックを低下させ、特に流れるようなコーナーが多いサーキットではW16を予測不可能にしていました。
- アントネッリの苦戦: アントネッリのヨーロッパシーズン中の不振は、この新しいサスペンションでのリアエンドへの自信の欠如に直接関連していました。
- 矛盾するデータ: メルセデスの意思決定は、カナダGPでのラッセルの勝利によって複雑になりました。カナダGPでは、ストレートでのブレーキングが主な特性であるため、新しいサスペンションの根本的な限界が露呈しませんでした。
今後の展望
旧サスペンションに戻したことで、ハンガリーではすぐに自信とパフォーマンスの向上が見られましたが、ジョージ・ラッセルは注意を促しています。彼はQ3の「混乱したセッション」で、路面温度と風向の大きな変化があったことを指摘し、この変更の完全な影響は、異なる種類のサーキットや条件で評価する必要があるかもしれないと示唆しました。チームは、アップグレードがシミュレーションと比較して、様々な実世界でのシナリオでどのように機能するかを学び続けています。