フェラーリ、F1シーズン中テスト禁止により「莫大な」優位性を失う
なぜ重要か: ルイス・ハミルトンのフェラーリ移籍は、2008年以来続く彼らの長いタイトル獲得の空白期間に再び焦点を当てています。ハミルトンはこの不毛な時期に終止符を打つことを目指していますが、歴史的なレギュレーション変更がスクーデリアに大きな打撃を与え、その影響は今も続いています。
概要: F1で最も成功したチームであるフェラーリは、10年以上にわたり苦戦しています。ハミルトン自身も、彼らの近年のタイトル争いにおいて重要な役割を果たしてきました。2007年にはキミ・ライコネンに、2008年にはフェリペ・マッサから土壇場でタイトルを奪い、さらに2017年と2018年にはセバスチャン・ベッテルとのチャンピオンシップ争いで2度勝利しています。
| 年 | チャンピオン | 次点 | 差 |
|---|---|---|---|
| 2007 | ライコネン | ハミルトン＆アロンソ | 1 |
| 2008 | ハミルトン | マッサ | 1 |
| 2017 | ハミルトン | ベッテル | 46 |
| 2018 | ハミルトン | ベッテル | 88 |
背景: 2009年、FIAがシーズン中のテストを禁止するという大きな転換がありました。これは、グリッドの均等化と、スポーツの二酸化炭素排出量の削減を目的としたものです。FunoAnalisiTecnicaによると、このレギュレーション変更はフェラーリに深刻な影響を与えました。
- 禁止前のフェラーリの優位性: チームはフィオラノとムジェロの2つのサーキットを所有しており、限られた費用で常にテストを行うことができました。これにより「莫大な競争上の優位性」を享受していました。
- 禁止後の苦戦: 禁止以来、フェラーリの不振なマシンはしばしば「データ相関症候群」に悩まされてきました。これは、仮想シミュレーションと実際のトラック上でのパフォーマンスが一致しない現象です。風洞やシミュレーションシステムへの投資にもかかわらず、この不均衡は続いています。
現在の状況: 現代のレギュレーションでは、シーズン中に許可される「撮影日」はわずか2日のみで、限定的なスポーツ目的で利用されることが多いです。ハミルトンは最近、フィオラノでSF-25をテストし、シャルル・ルクレールとともにムジェロでリアサスペンションの大きなアップグレードを試しました。
- シューマッハ時代との比較: 2000年代初頭のミハエル・シューマッハが支配した時代には、無制限のテストが許されており、広範な車両開発とドライバーとエンジニアの関係構築が可能でした。これは、今日の制限とは対照的です。
今後の展望: ハミルトンはキャリアのほとんどで限られたテストに順応してきましたが、フレデリック・バッスールの指摘にあるように、ハミルトンがマシンの問題を報告する際に「極端」になることがあるため、過去の継続的なテストはエンジニアとの連携を深めるのに役立ったでしょう。フェラーリが長年の課題を克服することを目指す中で、テスト禁止の影響を理解し、軽減することが引き続き重要です。