レッドブルは、F1コンストラクターズランキングで驚くべきことに4位に転落しました。技術専門家パオロ・フィリセッティは、チームの広範なアップデートが機能しない理由を明らかにしています。RB21の根本的な動的設計が、空力的な改善を妨げているためです。
なぜ重要なのか
マックス・フェルスタッペンが記録的な2023年シーズンを飾り、比類なき支配力を誇った後、レッドブルは現在、マクラーレン、フェラーリ、メルセデスに遅れをとっています。これは、単なるわずかな性能低下ではなく、車に根深い問題があることを示唆しています。
問題点
フロア、ディフューザー、フロントウィングへの数多くのアップデートにもかかわらず、RB21はフェルスタッペンがしばしば不満を漏らす、持続的なアンダーステアに悩まされています。低ダウンフォースのリアウィングでこれを解消しようとする試みは、皮肉にも車の全体的な動的挙動を悪化させています。空力的な解決策は効果がありません。
根本原因
フィリセッティは、RB21の欠点が空力的なものよりも、主に動的な問題であると説明します。問題は車の「動的プラットフォーム」、特にそのフロントアクスルとサスペンションに起因しています。
- 硬いシャシー: 2023年の支配的なマシンから引き継がれた設計は、過度に硬いフロントアクスルを備えています。当時は効果的でしたが、このジオメトリは、現代F1マシンの進化した空力負荷とはもはや互換性がありません。
- 空力と動的の不一致: この数シーズンにおけるフロアの急速な空力進化は、マシンの空力バランスを劇的に変化させました。RB21の現在の空力特性は、シャシー固有の欠陥を補うことができません。これがアップデートが失敗する理由です。
今後の展望
シーズン後半のさらなる空力アップデートは、根本的な解決にはならないでしょう。レッドブルは、競争力を取り戻すために、RB21シャシーの根本的な動的問題に取り組む必要があります。