MotoGPの二度世界チャンピオンに輝いたケーシー・ストーナーは、オーストリアGPで導入された新たなハイサイド防止補助システムに対し、MotoGPが過去のフォーミュラ1と同じ過ちを犯していると厳しく批判しました。彼のコメントは、マルク・マルケスやペドロ・アコスタといったトップライダーたちの懸念と重なります。
なぜ重要か：
ストーナーは、「安定性制御システム」がライダーのスキルよりもエンジニアリングを優先し、バイクが「非常に乗りやすくなってしまっている」環境を作り出していると考えています。この傾向は、F1が過去に過度な電子補助装置で苦しんだ歴史を繰り返すものであり、F1がその問題を解決するのに何年も費やしたと警告しています。
詳細：
- スキルよりもエレクトロニクス: ストーナーは、ライダーが約300馬力もあるエンジンで「文字通りスロットルをひねる」だけで、電子制御によって「何も起こらない」と述べています。彼は、リアホイールのスライドに対するコントロールの喪失や、クラッチ使用の制限を嘆いています。
- 安全性の懸念: 公式の見解に反して、ストーナーは、リアの安定性向上は、ライダーがハイサイドの恐怖なしにさらにプッシュするため、より危険なフロントエンドのクラッシュにつながる可能性があると主張しています。これによりブレーキングゾーンも短くなり、リスクが増加します。
- 2027年レギュレーション: ストーナーは、2027年に予定されているルール変更（軽量化されたバイク、空力削減、ライドハイトデバイス禁止）が不十分だと評価しています。彼は、最高速度の低下、ブレーキングポイントの短縮、そして空力およびタイヤ温度の問題の継続を予測しています。
- コストへの影響: 彼は空力開発が最も費用のかかる要素であることを強調し、MotoGPが過去にコスト削減に努めてきたことと矛盾すると指摘しています。
今後の展望：
スピルバーグでの最近のプラクティスセッションでは、多くのライダーがブレーキングに苦戦し、コースを外れる場面が見られました。これは、フロントエンドへの負担が増えるというストーナーの懸念が妥当である可能性を示唆しています。MotoGPが今後の方向性を模索する中で、テクノロジーとライダーのスキルに関する議論はさらに激化すると予想されます。