メルセデスF1の開発は現在、リアサスペンションに関する優柔不断さによって、憂慮すべき後退を見せています。イモラ仕様のサスペンションを一度外し、スペインGP後に再導入したものの、ハンガリーGPに向けて再び外したことについて、ジョージ・ラッセルは「遅くなっている」と述べています。
なぜ重要か: この優柔不断さは、前向きな開発の欠如を示しており、マクラーレンのようなライバルが着実な進歩を見せる中で、メルセデスは停滞しています。ゲイリー・アンダーソンは、「サーキットが合わない」といった言い訳を伴うこのような一貫性のなさは有害であると強調します。
詳細: メルセデスのパフォーマンスグラフは「ジェットコースター」のような変動を示し、マクラーレンの安定性とは対照的です。テクニカルディレクターのジェームス・アリソンが他チームの改善を「当て推量」と見なす見解に対し、アンダーソンはデータ分析がトレンドを明らかにすると反論します。リアサスペンションの問題はアンチリフト特性に関連しており、モントリオールでの成功に見られたような直線ブレーキングには有効ですが、トレイルブレーキングが重要な高速コーナー進入ではパフォーマンスを損ない、彼らの苦戦の原因となっています。
今後の展望: アンダーソンは、メルセデスが迅速にセットアップを最適化したり、これらの問題を克服したりできるか疑問視しており、彼らの現在のアプローチは真の進歩に逆行していると示唆しています。