フランコ・コラピントは、ピレリタイヤテスト中のクラッシュを乗り越え、アルピーヌの2023年型マシンで再びハンガロリンクを走行しました。
ポイント:
コラピントの事故は、アルピーヌの2025年型テスト車両（A525）に発生し、サーキットでは修理不可能なほどの損傷を受けました。この予期せぬ事態は、ピレリが2026年用タイヤの開発を進める上で貴重な走行距離を失ったことを意味し、同社の重要な開発プログラムに影響を与えます。
詳細:
- コラピントは当初、2026年用コンパウンドに焦点を当てた2日間のピレリタイヤテストの一環として、アルピーヌA525を運転していました。
- 彼はターン11でコースオフし、A525の前後部に深刻な損傷を与え、残りのテスト期間中は使用不能となりました。
- クラッシュにもかかわらず、コラピントは同日後半に予定されていた「前モデル車両テスト（TPC）」を継続し、アルピーヌの2023年型A523マシンに乗り換えました。
- アルピーヌは損傷したA525を英国の拠点に輸送し、シャシーの完全な評価を行った上で、今後の対応を決定する予定です。チームは来週月曜日から義務付けられている14日間のシャットダウン期間に入ります。
- ピレリは、火曜日にはすでに3台のマシンからデータを収集しており、コラピントのクラッシュによる影響をある程度軽減できています。
- フェラーリは、シャルル・ルクレールが引き続きステアリングを握り、ピレリテストを継続しました。
今後の展望:
ピレリは、2026年用タイヤの追加テストをモンツァ、ムジェロ、メキシコシティで予定しています。特にメキシコシティでのテストは、新しい2026年レギュレーションに不可欠な、より柔らかいコンパウンドの評価にとって重要です。
- 2026年レギュレーションの変更: 新しいレギュレーションでは、可動式ウイングを含む車両の空力に大きな変更が加わり、パワーユニットは電力で50%の動力を生み出すことになります。
- タイヤの変更: ピレリは、これらの新しい条件下でのタイヤ開発という課題に直面しています。2026年のフロントタイヤは25mm、リアタイヤは30mmそれぞれ細くなります。
- ピレリの目標: ピレリのモータースポーツディレクターであるマリオ・イゾラは、新しいマシンの挙動を理解し、粒状化や過度の熱感度といった問題を避けながら、自然な性能劣化をもたらすタイヤを開発する必要性を強調しました。
- ピレリは、少なくとも2027年末までF1の独占タイヤサプライヤーとして確定しています。