Per ogni Eagle Weslake o Maserati 250F, c'è una Caterham CT05 o una Lotus E22. Ecco una lista delle 10 auto di F1 più brutte di tutti i tempi.
March 711 (1971) - Il "Teatray"
Nel 1971, March era alla sua seconda stagione come costruttore di F1. Nel 1971, March osò. La sua ala anteriore era montata su un alto montante sopra il muso, guadagnandosi affettuosamente il soprannome di 'Teatray'. L'idea era di creare un flusso d'aria liscio sulle ali, ancora agli albori. E funzionò. Ronnie Peterson ottenne cinque podi, di cui quattro secondi posti, finendo secondo a Stewart nella classifica piloti. In Austria, una 711 fu iscritta per un pilota locale al suo debutto, un certo Andreas Nikolaus Lauda...
Ligier JS5 (1976) - La "Teapot"
La Ligier del 1976 si guadagnò il soprannome di 'Teapot' a causa di un airbox di dimensioni preposterous che incanalava l'aria verso il potente motore Matra V12 montato dietro. Il design era unicamente per motivi di performance, ma dopo il GP di Spagna di quell'anno, le regole cambiarono e l'airbox sovradimensionato fu messo fuori legge. In una vettura dall'aspetto più convenzionale, Jacques Laffite ottenne tre podi e una pole per il GP d'Italia a Monza.
Tyrrell P34 (1976-1977) - La "Sei Ruote"
Non c'era nulla nel regolamento della metà degli anni '70 che dicesse che un'auto di F1 dovesse avere quattro ruote motrici. Così, il progettista Tyrrell Derek Gardner si mise a inventare, pensando: 'Se quattro ruote sono buone, sei devono essere ancora meglio'. Dalla fabbrica di Surrey emerse la P34 con quattro piccole ruote motrici anteriori e le solite due posteriori. Al momento della sua presentazione, alcuni membri della stampa si chiesero se la macchina fosse uno scherzo pubblicitario, ma la P34 non lo era. E, crederete o no, vinse una gara. In Svezia, Jody Scheckter e Patrick Depailler ottennero una doppietta, con 10 podi complessivi. Modifiche alle regole per il 1977 la resero obsoleta.
Ensign N179 (1979) - La "Grattugia"
L'Ensign N179 fu un tentativo di un piccolo team di trovare una soluzione unica ai problemi di raffreddamento. Invece di posizionare i radiatori nei sidepod, furono montati nel muso largo e piatto. Ciò diede origine a un frontale a forma di scala, che guadagnò alla vettura il poco lusinghiero soprannome di "grattugia". Ironicamente, l'auto soffrì di surriscaldamento e mancanza di deportanza. Fu un esperimento audace ma disastroso.
Ferrari F310 (1996)
La prima Ferrari di Michael Schumacher fu forse la più brutta che abbia mai guidato. Maranello aveva ideato un muso alto e sidepod squadrati che, uniti ai nuovi poggiatesta per la protezione della testa nell'abitacolo, crearono un vero pugno nell'occhio. Schumacher, in qualche modo, guidò la vettura a tre vittorie, inclusa la sua iconica prima vittoria per la Scuderia sotto la pioggia battente a Barcellona, così come in Belgio e a Monza. Nel 1997, la F310 divenne una contendente al campionato nella versione F310B con un design più convenzionale, finché Schumacher non si squalificò dal campionato decidendo improvvisamente che il fianco della Williams di Jacques Villeneuve somigliava a un bersaglio con una grande X dipinta sopra nella gara finale.
Williams FW26 (2004) - Il "Tricheco"
Entro il 2004, i giorni gloriosi della Williams erano decisamente nel passato, e nel tentativo di riportarli, il team osò con la sua FW26. Forse una delle auto più famose della storia della F1, il team creò il "muso da tricheco", con un cono del muso corto e largo, mirando a incanalare il flusso d'aria verso il posteriore e creare deportanza. Non funzionò, poiché l'auto era nervosa e imprevedibile per Ralf Schumacher e Juan Pablo Montoya, che avrebbero poi vinto in Brasile nell'ultima gara dopo che il "Tricheco" era stato abbandonato per un design più convenzionale.
Ferrari F2012 (2012)
Le scuderie di F1 affrontarono un dilemma nel 2012. Le regole imponevano che il muso dell'auto dovesse essere più basso, ma i team necessitavano che la parte superiore dello chassis fosse il più alta possibile per un flusso d'aria ottimale. Il risultato fu una serie di "muso a gradino" dove c'era un letterale gradino dalla cima dello chassis al punto del muso. La Ferrari fu ritenuta la peggiore di un gruppo non eccezionale, anche se Marussia e McLaren lo evitarono, sebbene Fernando Alonso trascinò la sua recalcitrante Cavalino Rampante ai vertici del mondiale nel più grande campionato mancato nella storia della F1.
Caterham CT05 (2014)
Per il 2014, le regole della F1 cambiarono ancora una volta, con la FIA desiderosa di migliorare la sicurezza dei piloti abbassando il muso il più possibile. La punta non doveva essere a più di 185 mm da terra - e così i team iniziarono a pensare. La Caterham CT05, che non ottenne punti, fu forse la più oltraggiosa. Il team fallì entro la fine della stagione, senza mai aver segnato un punto.
Lotus E22 (2014) - Il "Doppio Zanne"
Almeno Lotus osò con un design diverso nel 2014. Un design "doppio tusk" (doppie zanne), il muso era in realtà asimmetrico, con un lato più lungo per soddisfare i criteri della FIA. Fallì anche, con Romain Grosjean e Pastor Maldonado che segnarono solo 10 punti in tutta la stagione.
Force India VJM07 (2014)
Sebbene il design della Force India per il 2014 attirasse i soliti paragoni offensivi, era in realtà competitivo, con Sergio Perez che ottenne un podio in Bahrain.