重要性:
ハースF1チームが2025年シーズン序盤に予期せぬ深刻な空力問題に直面し、チーム代表の小松 礼雄（こまつ あやお）は「本当に気分が悪くなる」ほどのプレッシャーを感じ、即座の解決を迫られました。
全体像:
前シーズンは好調だったにもかかわらず、ハースのVF-25は2025年開幕戦で予選・決勝ともに最後方近くに沈むなど、極度の不振に見舞われました。根本的な問題は、高速コーナーで発生する空力的な振動で、これによりドライバーのエステバン・オコンやオリバー・ベアマンは車両のダウンフォースを自信を持って活用できず、メルボルンのターン9/10などではラップあたり最大0.4秒ものタイムロスが発生しました。小松代表は、最も遅いライバルからも0.6秒遅れていたと述べています。
課題:
これは単純なセットアップの問題ではなく、グラウンドエフェクトカーのテストにおける制約から風洞では予測できなかった根本的な空力特性の問題でした。チームはこのような問題を評価する独自の手法に欠陥があることを認識し、VF-24からVF-25への開発プロセス全体を再評価せざるを得ませんでした。
解決策:
上海のトラックはVF-25に適していましたが、真の転換点は鈴鹿で訪れました。ハースは緊急性を要したため、事前の風洞検証なしで「推測に基づく」アップグレードを急遽導入しました。この初期段階の措置が車両の堅牢性を向上させました。その後、チームが鈴鹿での修正の有効性を遡って確認したことで、イモラとシルバーストンでのさらなるパフォーマンス向上に繋がるアップデートが行われました。
今後の展望:
VF-25の潜在能力が解放されたにもかかわらず、ハースはシーズン序盤の回復以降、そのパフォーマンスを安定して最大限に引き出すのに苦労しています。ハンガリーでの3戦連続ノーポイントなど、最近の機会損失は、チームがサマーブレイク中に再集中し、車両の真の能力をより良い結果に結びつける必要があることを示唆しています。