フェラーリの逸した勝利のチャンス
重要性: シャルル・ルクレールは、原因不明のフェラーリのトラブルにより、2025年のF1で優勝する最高のチャンスを逃しました。これは、最近の改善にもかかわらず、チームの一貫性に対する疑問を提起します。 詳細:
- ルクレールは当初、ピットストップでのフロントウィング設定変更が原因だと誤解していましたが、フェラーリは原因不明のトラブルによりラップあたり2秒失ったと後に確認しました。
- この問題により、彼は優勝争いから4位に後退し、ルクレールは今年優勝する「唯一のチャンス」だったと述べました。
- チーム代表のフレデリック・バスールは、ルクレールの最終スティントの結果から結論を出すべきではないとし、ハンガリーでのポールポジションとスパでの表彰台が改善の証拠だと指摘しました。
- マクラーレンのアンドレア・ステラ代表は、フェラーリがシーズン残り期間「勝利を争う候補」になると見ています。
ザウバーの鮮やかな「ジョーカー」活用
重要性: ザウバーが金曜夜の珍しい外出禁止令の免除措置を戦略的に活用したことが功を奏し、ガブリエル・ボルトレートのキャリアベストとなる6位入賞につながり、チームの優れたオペレーション能力が浮き彫りになりました。 詳細:
- ボルトレートは金曜日の練習走行で苦戦し、マシンに「全く快適さを感じない」と述べていました。
- ザウバーは、シーズンに2度しか許されない「ジョーカー」（外出禁止令免除）の一つを使用し、オペレーションスタッフが遅くまで作業することを許可し、信頼性とバランスの問題に対処しました。
- ボルトレート自身も遅くまで残り、メカニックに感謝を伝え、その努力に応える形で強い週末を見せました。彼はQ3に進出し、予選で7番手タイムを記録し、レースでは完璧な走りで6位に入賞しました。
- 彼はレース序盤にマックス・フェルスタッペンからのプレッシャーをしっかりと抑え、4戦で3回目のポイントフィニッシュを達成し、チームとドライバー双方の進歩を示しました。
レッドブルの「弱点」
重要性: レッドブルはハンガロリングで大幅な性能低下を経験し、中速コーナーでの明確な弱点を露呈しました。これは、異なるトラックレイアウトへの適応性に対する懸念を高めています。 詳細:
- チームは、ハンガロリングが中速コーナーが多いためマクラーレンに有利だと予想していましたが、その苦戦の度合いは予想外でした。
- マックス・フェルスタッペンは予選8番手、決勝9位に終わり、表彰台争いには現実的に加わることができませんでした。
- チーム代表のローラン・メキーズは、レッドブルがどの部分でもマクラーレンに匹敵できず、低速および中速コーナーで一貫してグリップ不足に苦しんだことを認めました。
- メキーズは、マクラーレンが「ほとんどのトラックの中速コーナーで我々を打ち負かしている」と厳しく述べ、この領域での根本的な性能不足を示唆しました。
マクラーレンがドライバーの戦略逸脱を奨励
重要性: ランド・ノリスが代替の2ストップ戦略で勝利を収めたことは、マクラーレンが戦略的な逸脱を奨励する方針を持っていることを示しており、これがチャンピオンシップ争いの重要な要素となる可能性があります。 詳細:
- ノリスは自身の5勝目を「完全に異なる戦略を採ったことで成功した初めての勝利」だと述べました。
- マクラーレンのアンドレア・ステラ代表は、チーム内で「戦略を逸脱すること」「異なる選択肢を持つこと」が「レースの一部」であると述べています。
- チームは、両ドライバーがレース前の戦略オプションをすべて把握していることを確認し、不公平なアドバンテージに関する不満を防いでいます。
- オスカー・ピアストリは、好スタートを切ったものの、自身の1ストップ戦略が裏目に出て不運でした。彼は、後方にいると「リスクとリターンの比率が常に大きく異なる」ことを認めました。
- この戦略の自由さは、予選やターン1の順位だけで先頭のドライバーに「勝利する神聖な権利」があるわけではないことを意味し、タイトル争いに重要な変動要素を加えます。
メルセデス、アップグレードを「破棄」
重要性: メルセデスは、問題の多かった新しいサスペンションを永久に放棄しました。これは、ドライバーの自信を取り戻し、2025年シーズンの残りの期間の車両設定を決定する重要な決断です。 詳細:
- メルセデスは5月に新しいサスペンションを導入しましたが、解決する問題よりも多くの問題を引き起こしたため、繰り返し使用を中断していました。
- チーム代表のトト・ヴォルフは、このアップグレードが「ゴミ箱行き」になることを確認し、今後使用されることはないと明言しました。
- これは、問題のサスペンションにより自信と一貫したパフォーマンスに苦しんでいた新人キミ・アントネッリにとって朗報です。
- アントネッリは、厳しいレース結果にもかかわらず、ハンガリーで「感覚が戻ってきた」と報告しており、旧型サスペンションの好影響を示唆しています。
- W16は今後、シーズン残りの期間、この旧型サスペンションで走行し、これ以上のアップグレードは予定されていません。これにより、グラウンドエフェクト時代におけるメルセデスの開発ミスはこれが最後となります。
アストンマーティン、好調の理由を把握できず
重要性: アストンマーティンはハンガリーで今シーズン最高の週末を迎え、顕著なパフォーマンス向上を示しましたが、チームがこの急増の理由を完全に把握できていないため、一貫性について疑問が投げかけられています。 詳細:
- アストンマーティンはスパで最も遅いチームから、ハンガリーでは「ベスト・オブ・ザ・レスト」となり、フェルナンド・アロンソが5位、ランス・ストロールが7位に入賞しました。
- アロンソはこのパフォーマンスを「嬉しい驚き」と呼びながらも、「なぜそうなのか分からないのが懸念材料だ」と述べ、懸念を表明しました。
- ハンガロリングのハイダウンフォース特性は一般的にAMR25に合致しますが、今回の改善の度合いはスパ以前の好調時を超える新たなピークでした。
- フロントウィングの改訂が導入されましたが、アロンソはそれが本当にこれほど大きなパフォーマンス向上をもたらしたのか理解する必要があると強調し、チームの不確実性を浮き彫りにしました。
角田の最悪の結果における誇り
重要性: 角田裕毅はハンガリーでF1キャリア最低の結果に並びましたが、マックス・フェルスタッペンに対する純粋なペースで顕著な向上を示し、厳しいレースにもかかわらず、その根底にある進歩を浮き彫りにしました。 詳細:
- 角田はこれまで以上にフェルスタッペンのペースに近づき、金曜日の練習走行では彼を上回ることもありました。
- しかし、レッドブルにとって悪夢のような週末となり、Q1で早々に敗退（フェルスタッペンよりわずか0.15秒遅い）し、戦略的なエンジン交換を行った結果、17位でレースを終えました。
- 悪い結果にもかかわらず、チーム代表のローラン・メキーズは角田のスピードを「非常に強力なサンプルであり、おそらくこれまでで最高」と称賛しました。
- 角田自身も、自身の進歩に自信を得て、パフォーマンスに「誇り」を感じていると述べ、チームの状況やトラフィックによるレース結果と自身のドライビングを切り離して評価しました。
ハミルトン、フェラーリでの不調を受け入れられず
重要性: ルイス・ハミルトンがハンガリーで見せた明白な不満は、シャルル・ルクレールのパフォーマンスとの大きな対比を通じて、フェラーリの現在の不安定さと彼自身の不調に対する彼の苦悩を浮き彫りにしました。 詳細:
- ハミルトンはわずか0.015秒差でQ3進出を逃した一方、ルクレールはポールポジションを獲得し、顕著なパフォーマンス差が生じました。
- 予選後、ハミルトンはフェラーリがドライバー交代を検討する必要があるかもしれないと劇的に示唆し、オフセット戦略を用いたレース後も不満そうでした。
- ハミルトンの感情の揺れ動きはよく見られることですが、ハンガリーでの彼の態度は、昨年メルセデスで苦戦していた時よりも明らかに悪化しました。
- フェラーリへの移籍は、彼のキャリアに新たな活力を与えることを意図していましたが、彼は馴染みのある予選での失望に直面すると、「役立たずだ」「すべて自分のせいだ」と驚くほど早く自己批判に陥ります。たとえこうした不調が彼が言うほど頻繁ではないとしても。
ウィリアムズの懸念
重要性: ウィリアムズはハンガリーでポイントを獲得できず、主要なライバルが迫り、今後の車両アップグレード計画がない中で、コンストラクターズ選手権5位を守る能力に懸念が生じています。 詳細:
- アレックス・アルボンは15位に終わり、ハイダウンフォースセッティングにおけるマシンの弱さから、ウィリアムズがシーズン残り期間「持ちこたえる」必要があるだろうと懸念を表明しました。
- シルバーストンでの最近の空力アップグレードがパフォーマンスを向上させたにもかかわらず、マシンはハイダウンフォースのトラックで依然としてバランスの問題に苦しんでいます。
- チーム代表のジェームス・バウルスは、夏休み以降にこれ以上のアップグレードは予定されていないことを確認し、来年の大規模なレギュレーション変更を優先すると述べました。
- バウルスは、これが2025年選手権での順位低下（6位または7位）につながるとしても気にしないと述べ、短期的なポイントよりも長期的な目標に焦点を当てていることを強調しました。
アルピーヌの続く過ち
重要性: アルピーヌの一貫したオペレーションミスは、フランコ・コラピントのチームメイトに対するペース改善を覆い隠し、ドライバーのパフォーマンスを阻害する根強いチームの問題を浮き彫りにしました。 詳細:
- フランコ・コラピントはピエール・ガスリーよりも予選で速く、アルピーヌのマシンが競争力のないトラックでもQ2に進出するほどペースを向上させました。
- しかし、コラピントのレースは、2回の長いピットストップと、ターン2でコースオフした悪い1周目によって台無しになりました。
- コラピント自身がアルピーヌのミスを「至るところにあった」と表現し、単なるドライバーのミスではなく広範囲にわたるオペレーションの失敗を示しました。
- 悪いレース結果にもかかわらず、コラピントはマシンで「いくらかのパフォーマンスを見つけた」ことをポジティブに捉え、結果は彼自身のドライビング（さらなる改善が必要ですが）ではなく、チームのミスによるものであることを認めました。