Para cada Eagle Weslake ou Maserati 250F, existe uma Caterham CT05 ou Lotus E22. Confira nossa lista dos 10 carros de F1 mais feios de todos os tempos, e certifique-se de votar na enquete na parte inferior do artigo!
March 711 (1971) - O "Teatray"
Em 1971, a March estava em sua segunda temporada como construtora de F1. Em 1971, a March inovou. Sua asa dianteira era montada em um suporte alto acima do nariz, ganhando carinhosamente o apelido de 'Teatray'. A ideia era criar um fluxo de ar suave sobre as asas - ainda em seus primórdios. E funcionou. Ronnie Peterson conquistou cinco pódios, incluindo quatro segundos lugares, para terminar vice-campeão de Stewart na classificação. Na Áustria, um 711 foi inscrito para um piloto local em sua estreia, um certo Andreas Nikolaus Lauda...
Ligier JS5 (1976) - O "Bule"
O carro da Ligier de 1976 ganhou o apelido de 'The Teapot' (O Bule) devido a uma entrada de ar de tamanho exagerado que canalizava o ar para o potente motor Matra V12 montado na traseira. O design era puramente por razões de desempenho, mas após o GP da Espanha daquele ano, as regras foram alteradas e a entrada de ar oversized foi proibida. Em um carro com aparência mais convencional, Jacques Laffite conquistou três pódios e uma pole para o GP da Itália em Monza.
Tyrrell P34 (1976-1977) - O "Seis Rodas"
Não havia nada no regulamento de meados da década de 1970 que dissesse que um carro de F1 tinha que ter quatro rodas motrizes. Então, o projetista da Tyrrell, Derek Gardner, inventou e pensou: 'Se quatro rodas são boas, seis devem ser ainda melhores.' Da fábrica em Surrey, emergiu o P34 com quatro pequenas rodas motrizes na frente e as duas habituais atrás. Após sua apresentação, alguns membros da imprensa se perguntaram se a máquina à frente era uma jogada de marketing, mas o P34 não era. E, acredite ou não, ele venceu uma corrida. Na Suécia, Jody Scheckter e Patrick Depailler conquistaram uma dobradinha, com 10 pódios no total. Mudanças nas regras para 1977 tornaram o carro obsoleto.
Ensign N179 (1979) - O "Ralador de Queijo"
O Ensign N179 foi uma tentativa de uma pequena equipe de encontrar uma solução única para problemas de refrigeração. Em vez de colocar os radiadores nos sidepods, eles foram montados no nariz largo e plano. Isso resultou em uma frente em forma de escada, que rendeu ao carro o apelido pouco lisonjeiro de "ralador de queijo". Ironicamente, o carro sofreu com superaquecimento e falta de downforce. Foi um experimento ousado, mas desastroso.
Ferrari F310 (1996)
O primeiro Ferrari de Michael Schumacher foi talvez o mais feio que ele já pilotou. A Maranello apresentou um design de nariz alto e sidepods quadrados que, juntamente com os novos apoios de cabeça para proteção do cockpit, criaram um verdadeiro horror visual. Schumacher, de alguma forma, manobrou o carro para três vitórias, incluindo sua icônica primeira vitória pela Scuderia na chuva torrencial em Barcelona, bem como na Bélgica e em Monza. Em 1997, o F310 se tornou um desafiante ao campeonato na versão F310B com um design mais convencional, até que Schumacher se desqualificou do campeonato ao decidir de repente que o lado do Williams de Jacques Villeneuve parecia um alvo com um grande X pintado nele na corrida final.
Williams FW26 (2004) - A "Foca"
Em 2004, os dias de glória da Williams estavam firmemente no passado, e em um esforço para trazê-los de volta, a equipe ousou com seu FW26. Talvez um dos carros mais famosos da história da F1, a equipe criou o "nariz de foca" (Walrus nose), com um cone de nariz curto e largo, visando canalizar o fluxo de ar para a traseira e criar downforce. Não funcionou, pois o carro era instável e imprevisível para Ralf Schumacher e Juan Pablo Montoya, que venceriam no Brasil na última corrida, depois que o "Foca" foi descartado por um design mais convencional.
Ferrari F2012 (2012)
As equipes de F1 enfrentaram um dilema em 2012. As regras diziam que o nariz do carro tinha que ser mais baixo, mas as equipes precisavam do topo do chassi o mais alto possível para o melhor fluxo de ar. O resultado foi uma série de "narizes em degrau", onde havia um degrau literal do topo do chassi até a ponta do nariz. A Ferrari foi considerada a pior de um grupo ruim, embora Marussia e McLaren tenham evitado isso, apesar de Fernando Alonso ter arrastado sua recalcitrante Cavalino Rampante para a beira do título mundial nas maiores temporadas sem título da história da F1.
Caterham CT05 (2014)
Para 2014, as regras da F1 mudaram mais uma vez, com a FIA ansiosa para melhorar a segurança do piloto, mantendo o nariz o mais baixo possível. A ponta não podia ter mais de 185 mm do chão - e assim as equipes começaram a pensar. O Caterham CT05, que não marcou pontos, foi talvez o mais flagrante. A equipe faliu no final da temporada, sem nunca ter marcado um ponto.
Lotus E22 (2014) - A "Presa Dupla"
Pelo menos a Lotus apostou em algo diferente com seu design de 2014. Um design de "presa dupla", o nariz era na verdade assimétrico, com um lado mais longo para atender aos critérios da FIA. Também falhou, com Romain Grosjean e Pastor Maldonado marcando apenas 10 pontos na temporada.
Force India VJM07 (2014)
Embora o design da Force India para 2014 tenha atraído comparações com objetos comuns, ele foi na verdade competitivo, com Sergio Perez garantindo um pódio no Bahrein.