Aston Martin: Revelada a "Dream Team" em Evolução para a F1 2025
A Aston Martin tem visto uma evolução significativa ao longo desta temporada, com o CEO e chefe de equipe, Andy Cowell, revelando como a equipe sediada em Silverstone está aprimorando seu potencial.
Por que é importante: A ex-equipe Jordan e Force India construiu uma infraestrutura completa em sua fábrica de Silverstone nos últimos anos, com a equipe de propriedade de Lawrence Stroll investindo pesadamente em pessoal e instalações de alto nível.
Andy Cowell: "Tudo está melhor" em comparação com 10 meses atrás
Uma dessas pessoas de alto nível é Andy Cowell, com o ex-diretor-gerente da Mercedes High-Performance Powertrains, suficientemente convencido do potencial da Aston Martin a ponto de encerrar um recesso sabático de quase cinco anos da F1 para retornar à linha de frente.
Em julho passado, Cowell foi anunciado como CEO do Grupo Aston Martin, sucedendo Martin Whitmarsh e, tendo iniciado o trabalho no final de 2024, nomeou-se chefe de equipe enquanto a equipe passava por uma reestruturação organizacional para manter o ex-chefe de equipe Mike Krack focado nas atividades de pista.
Além de Cowell, o ex-diretor de tecnologia da Red Bull, Adrian Newey, assumiu seu novo posto como Parceiro Técnico Gerente da Aston Martin em março de 2025, com seus primeiros meses de trabalho focados no desenvolvimento do carro para 2026, visando o novo e revolucionário regulamento do esporte.
Newey, juntamente com o novo diretor de tecnologia Enrico Cardile, estão trabalhando em uma fábrica que foi significativamente renovada com tecnologia e instalações de ponta, incluindo um simulador de piloto totalmente novo e o túnel de vento mais moderno entre todas as equipes de Fórmula 1.
Juntamente com as atualizações em todas as etapas dos processos de design, produção e teste, esta é uma equipe que, apesar de sua longevidade, está quase em estado de infância, com novas pessoas aprendendo a utilizar da melhor forma todas as novas ferramentas.
Mas o processo de aprendizado tem feito a equipe dar passos significativos ao longo da temporada de 2025, acredita Cowell, que ofereceu um quadro claro de onde as coisas mudaram mais desde que ele assumiu o comando no final de 2024.
"Tudo está melhor", disse ele, quando perguntado sobre o estágio em que a Aston Martin se encontra para explorar plenamente o potencial da fábrica e sua infraestrutura.
- "Está otimizado? Não, uma solução otimizada só tem valor no dia em que é realizada; as coisas podem sempre melhorar.
- "A perfeição é algo que você almeja, mas nunca, nunca alcança. Mas tudo está melhor.
- "Portanto, a abordagem em CFD, a abordagem em simulação de volta, a abordagem ao simulador piloto-no-loop, a precisão do túnel de vento que temos, o processamento de dados para juntar tudo isso e tentar entender no que trabalhar a seguir é mais minucioso.
- A abordagem que Chris Cronin [engenheiro-chefe] e Mike Krack adotam no circuito para fazer experimentos robustos e fornecer a melhor resposta possível, e trabalhar com o grupo de performance aerodinâmica para obter boas medições de carga no carro.
- "Tudo isso é mais minucioso, mais preciso, e as responsabilidades dentro da organização são mais claras sobre quem está realizando cada etapa dessa jornada, quem tem a responsabilidade por cada etapa dessa jornada, de modo que os papéis de todos sejam um pouco mais estreitos, mais focados, o que permite aprofundar o entendimento e obter maior expertise em cada um dos campos."
Em uma era em que os testes na pista são negligenciáveis, uma equipe pode obter muita força da precisão de sua correlação de dados, ou seja, como os componentes e, portanto, o carro, reagem na pista na vida real em relação ao que as simulações de uma equipe dizem que deveria acontecer.
Esta é uma área em que equipes campeãs mundiais como Mercedes e Red Bull se desviaram neste ciclo de regulamentação do efeito solo, e Cowell está confiante de que a série de novas infraestruturas está sendo otimizada para corresponder corretamente à realidade quando o AMR26 tocar a pista pela primeira vez.
"Tivemos um bom primeiro semestre desta temporada? Não, não tivemos", disse ele.
"Estamos na parte de trás da tabela de Construtores e tivemos abandonos, então temos trabalho a fazer para garantir que nossa máquina de engenharia seja mais minuciosa com confiabilidade, mais minuciosa com o entendimento de dados e entregue uma maior taxa de performance para o circuito. Essa é apenas uma tarefa diária, e será uma tarefa diária para sempre."
"Em comparação com 10 meses atrás, acho que as coisas estão melhores, a maior parte das quais foi a infraestrutura que já estava em andamento antes de eu entrar", continuou ele.
"Mas, espero, eu ajudei a direcionar o foco em: o que cada um faz? Qual é a sua contribuição ao longo desta jornada? Engenharia é uma máquina tão complexa, trata-se de dividi-la em cada seção e, em seguida, uma corrida de revezamento.
"Portanto, todos precisam saber cada etapa da corrida, e todos precisam entender o estilo dos dados que receberão e trabalhar com eles, passá-los adiante e apresentá-los em um formato que as pessoas entendam.
"Esse é o trabalho que temos tentado fazer, e é apenas consolidar. Estamos em um processo de, 'Como consolidamos isso? Como questionamos continuamente o que estamos fazendo e como fazemos mais rápido sem atalhos?'
"Todos somos culpados, como seres humanos, de dizer: 'Quero fazer isso mais rápido' e pensamos instantaneamente: 'Qual parte posso pular?'
"Mas isso tende a nos prejudicar. Então, como fazemos isso mais rápido sem atalhos?
"São ferramentas diferentes? É um trabalho em equipe aprimorado? O que é? É criatividade para fazer o que você ama mais rápido. Há inovação nesse aspecto do trabalho, assim como em criar um novo componente que lhe dê 10 pontos de downforce."
Andy Cowell avalia o impacto de sua própria chegada à Aston Martin
Dada a profundidade do envolvimento de Cowell na Aston Martin, é fácil esquecer que ele não está estabelecido em seu cargo há muito tempo, tendo passado quatro anos e meio fora da F1.
Deixando o programa de motores da Mercedes, do qual fez parte por duas décadas, Cowell parece ter se ajustado às exigências rigorosas de um estilo de vida de Fórmula 1 com relativa facilidade, mesmo que agora esteja trabalhando em uma função que lhe confere responsabilidades ainda maiores do que jamais teve.
Questionado sobre como avaliaria sua própria contribuição para a evolução da Aston Martin nos últimos meses, Cowell disse: "Eu acho que tentamos garantir que nossas metas sejam claras, nossas avaliações sejam claras, as responsabilidades sejam claras, tanto para a equipe na fábrica quanto para a equipe no circuito, e trabalhamos seguindo essas responsabilidades."
"Além disso, trabalhamos para desenvolver pacotes que trazemos para a pista. Fazemos medições robustas, o melhor que podemos, de um carro de corrida em uma pista e entendemos e olhamos os dados e seguimos os dados, e, se os dados não nos dão uma resposta clara, bem, o que precisamos fazer?
"Precisamos colocar mais sensores no carro? Precisamos mudar a filtragem nos sensores? Precisamos processar os dados de forma diferente?
"Como reagimos, tentando focar em uma disciplina de engenharia robusta e ser guiado por dados. É a jornada que todos nós estamos tentando seguir.
"Somos uma equipe de corrida de Fórmula 1, mas somos um grupo de engenheiros tentando entender e projetar um carro de corrida, para entender como torná-lo mais rápido e, igualmente, se houver problemas de confiabilidade, como resolver esses problemas de confiabilidade."
Mientras que seu cargo anterior na Mercedes o via liderar um departamento de engenharia mais específico, seu novo trabalho lhe deu maior autonomia – é uma posição em que ele pode influenciar mais a direção da equipe de Stroll, uma equipe que parece estar batendo à porta para começar a realizar o potencial que construiu nos últimos anos.
Ele está desfrutando dessa nova autonomia? Como a tarefa de liderar uma equipe de F1, agora que ele está fazendo isso, difere de suas expectativas antes de começar?
"É novo, mas semelhante. Trabalhei no automobilismo, liderando equipes de engenharia por um tempo; esse aspecto é muito semelhante", disse ele.
"No final do dia, trata-se de buscar desempenho e garantir que seja confiável, e as mentalidades de engenharia são muito semelhantes, mesmo que o produto seja ligeiramente diferente.
"A interface com os pilotos é muito mais um para um, em vez de através de um chefe de equipe ou um engenheiro-chefe. Mas todos querem a mesma coisa. Todos querem que a taxa de desenvolvimento de desempenho seja forte.
"Todos querem criar o carro de corrida mais rápido; antes, costumava ser a unidade de potência mais potente, agora é apenas o carro de corrida mais rápido.
"Então, sim, eu tenho gostado. Todos os dias é aprendizado. Todos os dias é elaborar um plano ligeiramente ajustado. Mas sim, estou gostando do desafio.
"Aston Martin é uma "dream team" para trabalhar, para ser honesto, e todos que estou conhecendo estão tão entusiasmados com a missão que temos e a jornada que estamos fazendo, então é emocionante fazer parte da equipe e, esperançosamente, ajudar-nos a ir na direção certa."