샤를 르클레르가 포뮬러 1 헝가리 그랑프리 마지막 스틴트에서 페라리가 ‘재앙’이라고 표현할 정도로 예상치 못한 성능 저하를 겪으며 큰 의문을 자아냈습니다.
핵심 내용
르클레르는 레이스 초반 오스카 피아스트리와 맥라렌의 언더컷 시도를 막아내며 상황을 통제하는 듯했습니다. 그러나 실망스러운 4위로 경기를 마치자 그의 좌절감은 폭발했고, 곧바로 무엇이 문제였는지에 대한 질문이 쏟아졌습니다.
상세 분석
- 일관성 없는 증상: 르클레르는 차량이 “매 코너마다 다른 행동”을 보였다고 묘사했으며, 경기 후에도 명확한 설명은 없었습니다. 그는 나중에 불만을 철회했지만, 자신이 언급한 “섀시” 문제에 대해서는 자세한 내용을 밝히지 않았고, 팀 데이터에서도 문제가 확인되지 않았습니다.
- 팀의 혼란: 프레데릭 바쇠르 팀 대표는 페라리가 명확한 설명을 찾지 못하고 있음을 인정하며, 마지막 스틴트가 “재앙이었고, 운전하기 매우 어려웠다”고 말했습니다. 그는 또한 “솔직히 아직까지 정확히 무슨 일이 일어났는지 모르겠다”고 덧붙였습니다.
- 제외된 이론:
- 배터리 배치: 르클레르의 경쟁력 상실에 대한 무전 불만은 바쇠르에 의해 에너지 관리와 관련된 것이며, 마지막 스틴트 문제와는 무관하다고 확인되었습니다.
- 프론트 윙 조정: 페라리는 마지막 피트 스톱에서 프론트 윙 설정에 실수가 없었다고 부인했습니다. 르클레르는 처음에 이것을 의심했습니다.
- 갑작스러운 그립 상실: 갑작스러운 그립 상실은 모두를 놀라게 했고, 텔레메트리 데이터에서도 명확한 원인을 찾을 수 없었습니다. 바쇠르는 마지막 스틴트 첫 랩에서 약 1초를 잃었고, 38랩에서 43랩 사이에 총 0.8초를 더 잃었다고 언급했습니다.
플랭크 이론
페라리는 이번 시즌 레이스 중 플랭크(차량 하부의 판) 마모를 방지하기 위한 차고 관리에 어려움을 겪어왔습니다. 팀은 실격(루이스 해밀턴의 중국 GP 사례와 달리)을 피했지만, 이 문제에 대처해야 했으며, 때로는 드라이버들이 라인을 변경하거나 스트레이트 끝에서 리프트 앤 코스트(가속 페달에서 발을 떼고 관성으로 주행)해야 했습니다.
- 러셀의 제안: 메르세데스 드라이버 조지 러셀은 페라리가 차량을 너무 낮게 설정하여 마지막 스틴트에서 타이어 압력을 높여야 했고, 플랭크 마모를 줄이는 엔진 모드를 사용했을 수 있다고 추측했습니다. 이는 스페인 등에서 나타났던 문제와 유사합니다.
- 페라리의 반응: 바쇠르는 이전에 플랭크 문제로 인해 “0.2초나 0.3초”의 페이스 저하가 있었다고 인정했지만, 헝가리에서의 손실은 “2초”로 훨씬 큰 문제라고 지적했습니다.
섀시 문제, 엔진 아님
문제의 초점은 파워 유닛 관련이 아닌 차량 자체의 문제에 맞춰져 있습니다. 르클레르가 “섀시”라는 단어를 사용한 것은 일반적인 용어였으며, 엔진과는 무관함을 분명히 했습니다.
- 가장 유력한 원인: 가장 가능성 높은 설명은 차량 내부의 무언가가 고장나 그립 상실을 유발했고, 이로 인해 타이어가 미끄러지고 과열되어 밸런스가 흐트러졌다는 것입니다.
향후 계획
이 미스터리한 성능 저하의 근본 원인을 완전히 이해하기 위해서는 페라리 마라넬로 기지에서의 철저한 조사가 필요합니다.
