루이스 해밀턴은 페라리 F1 팀에 합류한 이래로 올 시즌 전반기에 어려움을 겪고 있으며, 이는 그가 적응 문제와 차량 설정 선호도에 대해 팀 엔지니어들에게 광범위한 피드백을 제공하게 만들었습니다.
왜 중요한가
해밀턴이 SF-25에 적응하는 데 겪는 어려움은 그의 퍼포먼스와 팀의 전반적인 방향, 특히 미래 차량 개발에 상당한 영향을 미 미칠 수 있습니다. 그의 독특한 피드백은 이전 팀과 비교했을 때 운전 방식과 설정 철학에 근본적인 차이가 있음을 보여줍니다.
세부 사항
해밀턴의 상세한 노트에는 팀 소통 방식과 작업 방식부터 SF-25의 특정 기술적 요소에 이르기까지 다양한 측면이 포함되어 있습니다.
- 운전 자세 및 페달: 그의 브레이크 스타일에 맞추기 위해 페달 설정에 초기 수정이 이루어졌습니다. 이는 기계적으로는 성공적이었지만, 메르세데스에서는 거의 사용하지 않았던 엔진 브레이크 캘리브레이션에 복잡성을 더했습니다.
- 프런트 엔드 특성: SF-25의 프런트 엔드 지오메트리는 코너 진입 시 정교함을 목표로 설계되었지만, 기술적인 섹션에서는 언더스티어를 유발하는 경향이 있습니다. 이로 인해 해밀턴은 더 많은 프런트 엔드 하중을 사용해야 했고, 이는 스티어링 감도를 높였습니다. 그는 이 감도를 최소화하길 선호합니다.
- 설정 제한: 해밀턴은 시뮬레이터에서 이러한 문제를 해결하려고 했지만, 레이스 주말 전 기본 설정 선택지가 제한적이라는 것을 알게 되었습니다. 이는 '땜질식 설정' 선택으로 이어졌으며, 종종 SF-25의 이론적인 공기역학적 및 동적 최적값에서 벗어나는 결과를 낳았습니다.
- 리어 엔드 안정성: 해밀턴의 핵심 요구 사항은 최대 리어 엔드 안정성이며, 이는 팀 동료 샤를 르클레르보다 더 많은 다운포스를 필요로 하는 경우가 많습니다. 이러한 설정 선호도의 근본적인 차이는 두 드라이버 간의 데이터 공유를 덜 효과적으로 만들고, 차량 해석이 서로 달라지게 합니다.
다음은 무엇인가
이러한 적응 문제는 페라리가 2025년 차량 개발에 어떻게 접근할지에 대한 의문을 제기합니다. 만약 해밀턴이 현재 개발된 차량에 계속 어려움을 겪는 반면 르클레르는 긍정적으로 평가한다면, 페라리는 다음 설계에서 두 챔피언의 요구와 운전 스타일의 균형을 어떻게 맞출지 신중하게 고려해야 할 것입니다.