메르세데스 팀은 헝가리 그랑프리에서 기존 리어 서스펜션 레이아웃으로 되돌리는 중요한 결정을 내렸습니다. 이는 최근의 안정성 문제를 해결하기 위한 과감한 움직임이었으며, 금요일 연습 주행에서 그 효과를 처음으로 평가할 수 있었습니다.
주요 내용: 그동안 W16의 속도 저하와 키미 안토넬리, 조지 러셀 두 드라이버가 고속 코너 진입 시 불안정성을 호소하는 등 어려움을 겪어왔습니다. 이번 서스펜션 복귀는 드라이버들의 피드백에 대한 직접적인 대응이었습니다.
세부 사항:
- 과감한 회귀: 메르세데스는 이몰라 리어 서스펜션 업그레이드를 철회했습니다. 이는 안티-리프트 성능 향상을 목표로 했던 리어 위시본 장착 지점의 조정이 성능 저하의 원인일 수 있다고 의심했기 때문입니다.
- 드라이버 신뢰도 향상: 안토넬리와 러셀 모두 차량의 느낌과 신뢰도가 눈에 띄게 개선되었다고 보고했습니다. 특히 고속 코너에서 어려움을 겪었던 안토넬리는 "마침내 차에 대한 자신감을 되찾고 있다"고 말했습니다.
- 오해의 소지가 있는 랩 타임: 조지 러셀은 FP2에서 7위, 키미 안토넬리는 10위를 기록했지만, 팀은 안토넬리의 가장 빠른 랩이 트래픽으로 인해 약 0.3초 손실을 봤다고 지적했습니다.
- 페라리 수준의 페이스: 메르세데스 팀은 잠재력을 최대한 발휘한다면 페라리의 페이스에 "상당히 근접할 것"으로 예상하고 있습니다.
- 돌파구는 아니지만 진전: 러셀은 차량이 "더 즐겁게 주행할 수 있게 되었다"고 인정하면서도, 맥라렌과 같은 선두권 팀과의 격차는 여전히 크다고 강조했습니다. 그는 이를 "스파에서의 개선"이라고 표현했지만, "계속해서 꾸준히 노력해야 한다"고 덧붙였습니다.
향후 계획: 메르세데스 팀은 이전 서스펜션 레이아웃에 맞춰 차량의 균형을 계속해서 미세 조정할 예정입니다. 즉각적인 돌파구는 아니지만, 드라이버들의 향상된 신뢰도는 선두권 팀과의 격차를 줄이려는 메르세데스에 긍정적인 방향을 제시하고 있습니다.
