네덜란드 그랑프리 첫날, 애스턴 마틴은 놀라운 속도를 선보였습니다. 페르난도 알론소는 까다로운 잔드보르트의 바람과 낮은 접지력에도 불구하고 맥라렌의 랜도 노리스에 가장 근접한 라이벌로 떠올랐습니다.
핵심은
맥라렌은 랜도 노리스의 활약으로 두 번의 연습 주행 세션을 모두 지배했습니다. 하지만 페르난도 알론소를 중심으로 한 애스턴 마틴의 강력한 모습은 새로운 경쟁 구도를 시사합니다. 그들은 페라리와 메르세데스를 앞서는 주요 경쟁자로 자리매김할 가능성을 보여주었습니다.
전반적인 상황
- 랜도 노리스는 단일 랩과 롱런 모두에서 압도적으로 빨랐지만, 팀 동료 오스카 피아스트리는 그의 페이스를 따라잡는 데 어려움을 겪었습니다.
- 애스턴 마틴은 새로운 플로어를 시험하며 강력한 성능을 보여주었습니다. 페르난도 알론소는 인상적인 기록을 냈고, 랜스 스트롤은 충돌로 인해 세션이 일찍 끝났습니다.
- 레드불의 막스 베르스타펜은 프런트 라이드 하이트와 토션 바를 변경하며 하루 종일 차량 밸런스를 점진적으로 개선했습니다.
- 메르세데스의 조지 러셀은 FP1의 과도한 오버스티어 문제 이후 FP2에서 더 나은 밸런스를 찾았으며, 하드 타이어로도 괜찮은 롱런 페이스를 보였습니다.
- 페라리는 보수적이었던 FP1 이후 FP2에서 라이드 하이트를 낮추며 격차를 줄였지만, 루이스 해밀턴은 여전히 노리스보다 거의 1초 뒤처졌습니다.
주목할 점
잔드보르트는 캘린더에서 세 번째로 다운포스 민감도가 높은 서킷이며, 이는 헝가리에서처럼 애스턴 마틴의 현행 차량에 잘 맞는 것으로 보입니다.
향후 전망
비가 예보되어 있지만, 드라이 레이스라면 더 부드러워진 타이어 컴파운드에도 불구하고 투스톱 전략이 필수는 아닐 수 있습니다. 카를로스 사인츠가 언급했듯이, 추월이 어려운 잔드보르트의 특성상 많은 드라이버가 원스톱을 선택하면 그것이 지배적인 전략이 될 수 있습니다.