게리 앤더슨의 2025 F1 시즌 중반 성능 순위는 ‘슈퍼타임’ 방법론을 활용하여 12개 이벤트에 걸쳐 각 차량과 드라이버의 진정한 잠재력을 평가합니다. 각 주말의 가장 빠른 단일 랩을 기반으로 하는 이 방법론은 변동성이 큰 레이스 페이스와는 다른 정확한 성능 평가를 제공합니다.
중요한 이유
이 상세한 분석은 어떤 팀이 머신을 진정으로 최대한 활용하고 있으며 어떤 드라이버가 최고조의 성능을 발휘하는지를 밝혀내어, 순수한 페이스와 챔피언십 순위 간의 불균형을 강조합니다. 또한, 2026년 규정 변화가 다가오는 가운데 팀들의 미래 궤적에 대한 통찰력을 제공합니다.
순위
1위 맥라렌 - 100.044%
- 팀 퍼포먼스: 맥라렌은 컨스트럭터 순위에서 선두를 달리고 있으며, 다양한 조건에서 꾸준한 지배력을 보여줍니다. MCL39는 다재다능하여 예선, 레이스, 타이어 관리에서 탁월한 성능을 발휘합니다. 전략적 및 개발적 대응은 최고 수준이었습니다.
- 드라이버 분석: 오스카 피아스트리와 랜도 노리스는 매우 균형 잡힌 실력을 보여주며 팀의 성공에 거의 동등하게 기여하고 있습니다. 이들의 시너지는 팀 오더를 불필요하게 만들었으며, 맥라렌은 두 챔피언십을 향해 순항 중입니다.
2위 레드불 - 100.329%
- 팀 퍼포먼스: 퍼포먼스 순위에서 2위임에도 불구하고 레드불은 컨스트럭터 순위에서 4위에 머물러 있으며, 이는 막스 베르스타펜에 의존하는 원-카 팀임을 시사합니다. 차량의 드라이버 친화적이지 못한 특성은 큰 걸림돌입니다.
- 드라이버 분석: 베르스타펜은 예외적인 드라이버지만, 그 역시 차량의 밸런스 문제에 어려움을 겪습니다. 리암 로슨과 유키 츠노다는 요구되는 수준의 성능을 발휘하지 못했으며, 이는 차량의 난이도와 더 다루기 쉬운 디자인의 필요성을 부각합니다.
3위 메르세데스 - 100.475%
- 팀 퍼포먼스: 메르세데스는 컨스트럭터 순위에서 퍼포먼스 순위를 반영합니다. 그러나 결과는 일관적이지 않으며, 개발 방향과 특정 트랙 조건(열, 마모성 노면, 긴 코너)에서 어려움을 겪고 있습니다.
- 드라이버 분석: 조지 러셀이 주요 포인트 획득자였습니다. 키미 안토넬리는 속도를 보여주지만, 시즌 후반에 실수를 줄이고 경험을 쌓아야 합니다.
4위 페라리 - 100.561%
- 팀 퍼포먼스: 페라리의 4위 페이스 순위와 2위 컨스트럭터 순위는 레이스 데이의 일관성과 레드불/메르세데스의 어려움을 강조합니다. 개선된 리어 서스펜션과 같은 개발 단계는 차량 감각을 향상시킬 것으로 예상됩니다.
- 드라이버 분석: 샤를 르클레르와 루이스 해밀턴 조합은 고액이지만 꾸준히 결과를 내지 못했습니다. 르클레르는 예선 한 랩에서 강하지만, 레이스에서 선두권에 있지 않으면 주변 차량의 리듬에 빠지는 경향이 있습니다. 해밀턴은 페라리 합류 이후 성적이 들쑥날쑥했습니다.
5위 윌리엄스 - 101.026%
- 팀 퍼포먼스: 윌리엄스는 '빅 4'를 제외한 그룹 중 최고지만, 최근 성능과 신뢰성 문제로 하락세를 보였습니다. 차량이 특정 서킷에서 어려움을 겪고 있어 다재다능함의 필요성을 강조합니다. 2026년을 핵심 목표로 삼아 중요한 구축 단계에 있습니다.
- 드라이버 분석: 알렉스 알본과 카를로스 사인츠는 유능한 드라이버로, 더 나은 머신이 제공된다면 충분히 좋은 결과를 낼 수 있습니다.
6위 레이싱 불스 - 101.076%
- 팀 퍼포먼스: 레이싱 불스는 피크 다운포스에서 약간 부족하지만, 일관되고 드라이버 친화적인 차량을 제공합니다. 레드불과는 다른 공기역학적 철학을 가지고 있어 드라이버들이 성능을 최대한 끌어내기 더 쉽습니다.
- 드라이버 분석: 이삭 하지아는 2025년 가장 뛰어난 루키였습니다. 리암 로슨의 시즌은 어려웠지만, 오스트리아에서 좋은 주말을 보냈으므로 꾸준한 성능을 보여줘야 합니다. 앨런 퍼메인의 리더십이 중요합니다.
7위 알핀 - 101.255%
- 팀 퍼포먼스: 알핀의 불안정성과 형편없는 차량 성능(바레인 테스트에서의 기만적인 기대에도 불구하고)이 시즌을 망쳤습니다. 차량은 그립이 부족하고 범프 처리에서 어려움을 겪습니다.
- 드라이버 분석: 피에르 가슬리는 때때로 좋은 성적을 냈지만, 팀의 원-카 의존성과 잭 두한을 프랑코 콜라핀토로 교체하는 등 성급하고 부적절한 드라이버 교체가 컨스트럭터 순위에 해를 끼쳤습니다.
8위 애스턴 마틴 - 101.287%
- 팀 퍼포먼스: 애스턴 마틴은 컨스트럭터 순위와 퍼포먼스 순위가 일치하며, 이는 현재 머신에서 최고를 끌어내고 있지만 고비용임을 나타냅니다. 아드리안 뉴이의 합류와 최근 효과적인 업그레이드는 이해도 향상과 미래 잠재력을 시사합니다.
- 드라이버 분석: 페르난도 알론소와 랜스 스트롤은 비슷한 성능을 보여주지만, 알론소는 여전히 깊은 인상을 줍니다. 2026년은 새로운 차량, 기어박스, 혼다 파워 유닛과 함께 팀에게 진정한 시험대가 될 것이며, 알론소에게는 마지막 해가 될 수도 있습니다.
9위 하스 - 101.550%
- 팀 퍼포먼스: 하스는 차량에서 최대 성능을 끌어내며, 초기 고속 포포이징 문제를 효과적으로 해결했습니다. 소규모 팀임에도 불구하고 광범위한 운영을 통해 차량에 대한 이해도가 높으며, 직관적인 개발도 성공적입니다.
- 드라이버 분석: 올리 베어만은 빠르지만, 실버 스톤에서와 같이 너무 많은 어이없는 실수를 저질렀습니다. 에스테반 오콘은 경험이 많지만, '레드 미스트' 같은 순간을 피하고 팀을 위해 꾸준히 포인트를 획득해야 합니다.
10위 자우버 - 101.721%
- 팀 퍼포먼스: 자우버는 발전하는 모습을 보였으며, 특히 최근 업그레이드를 통해 다운포스와 일관성이 향상되었습니다. 니코 헐켄베르크의 실버 스톤 3위는 상황에 따른 것이었지만, 컨스트럭터 순위를 크게 끌어올렸습니다.
- 드라이버 분석: 헐켄베르크는 아우디 시대에 팀을 이끌 이상적인 드라이버입니다. 가브리엘 보르톨레토는 속도는 있지만 운이 따르지 않았습니다. 자우버는 아우디로 전환할 때 최소한 Q3에 꾸준히 진출하는 것을 목표로 삼아야 합니다.
다음은 무엇인가
맥라렌 아래의 경쟁은 시즌 남은 기간 동안 흥미진진할 것입니다. 2026년 새 규정이 빠르게 다가옴에 따라, 일부 팀은 2025년 개발을 완전히 중단하고 중대한 규정 변화에만 집중할 수 있습니다. 현재 프론트부터 백까지 2.411%의 격차를 보이는 치열한 경쟁은 새로운 규정과 함께 재설정될 것입니다.
